Tu-104: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
Nie podano opisu zmian
Kosmak (dyskusja | edycje)
m lit., int., drobne redakcyjne, drobne techniczne
Linia 67:
 
[[Plik:Aeroflot Tupolev Tu-104B at Arlanda, July 1968.jpg|thumb|300px|Tu-104 lądujący na lotnisku [[Port lotniczy Sztokholm-Arlanda|Arlanda]] z wykorzystaniem spadochronu hamującego]]
'''Tu-104''' {{lang|ru}} ''Ту-104'' – pierwszy [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|radziecki]] samolot pasażerski z napędem [[Silnik turboodrzutowy|turboodrzutowym]], zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym [[Tupolew]]a, produkowany w latach [[1956]]-[[1961]]. Wykorzystywany w barwach radzieckiego [[Aerofłot]]u i [[Czechosłowacja|czechosłowackich]] [[České aerolinie|ČSA]]. Łącznie wybudowanozbudowano około dwustu samolotów tego typu. Czwarty turboodrzutowy samolot pasażerski wna świecie, po [[De Havilland Comet]], [[Avro Canada C-102 Jetliner]] i [[Sud Aviation Caravelle]].
== Historia ==
Konstrukcja samolotu opartazostała byłaoparta o rozwiązania wykorzystywane w wojskowym samolocie [[Tu-16]], który charakteryzował się bardzo dobrymi właściwościami, niezawodną konstrukcją i jest wykorzystywany jest do dnia dzisiejszegodzisiaj. Doświadczenia zdobyte przy budowie i użytkowaniu bombowca pozwoliły w [[1954]] roku przystąpić do projektowania samolotu pasażerskiego, pierwotnie przeznaczonego do przewozu 50 pasażerów. [[17 czerwca]] [[1955]] roku nowa maszyna wzbiła się po raz pierwszy w powietrze, a w połowie maja następnego roku, weszła na wyposażenie Aerofłotu. [[15 września]] [[1956]] roku samolot odbył pierwszy rejsowy lot z [[Moskwa|Moskwy]] do [[Irkuck]]a, a [[12 października]] samolot odbył pierwszy międzynarodowy lot z Moskwy do [[Praga|Pragi]] i był to pierwszy lot samolotu pasażerskiego z napędem turboodrzutowym na linii międzynarodowej. Na Tu-104 ustanowiono 26 rekordów świata samolotów pasażerskich w prędkości i udźwigu. Maszyna była wykorzystywana w przewozach pasażerskich do końca lat 70. ubiegłego wieku.
== Konstrukcja ==
Ty-104 byłjest dwusilnikowym, wolnonośnym [[dolnopłat]]em o całkowicie metalowej konstrukcji. PółskorupowyPół-skorupowy kadłub o kołowym przekroju mieszczącymieścił hermetyzowaną kabinę składającą się z części pasażerskiej i załogowej. ZałogęZałoga tworzyłoskładała się z dwóch pilotów, nawigatornawigatora, mechanikmechanika pokładowypokładowego, radiotelegrafistaradiotelegrafisty i trzytrzech stewardesystewardes do obsługi pasażerów. Skrzydło skośne (35° na krawędzi natarcia) wyposażone w [[Lotki (lotnictwo)|lotki]] i [[Klapy (lotnictwo)|klapy szczelinowe]]. Na górnej powierzchni płatów zamontowano grzebienie aerodynamiczne zapobiegające odginaniu się strug przepływającego powietrza w kierunku końcówek skrzydeł i wymuszające równoległy opływ na całej powierzchni płata. Usterzenie klasyczne, wolnonośne ze statecznikami o konstrukcji dźwigarowej. Krawędzie natarcia skrzydeł i stateczników zaopatrzone w instalacjeinstalację przeciwoblodzeniową, stateczniki w instalację elektryczną, a skrzydła są owiewane gorącym powietrzem doprowadzanym tam ze sprężarki silników. Chowane podwozie, przednie dwukołowe do wnęki w kadłubie, dwa główne, dwa zespoły po cztery koła do gondoli w skrzydłach. Napęd samolotu stanowiły dwa silniki turboodrzutowe RD-3M-500, będące cywilną wersją wojskowych AM-3. Zbiorniki paliwa rozmieszczone w skrzydłach. Na bazie Tu-104 opracowano prototypy wojskowych samolotów: [[Tu-107]] i czterosilnikowego [[Tu-110]].
 
== Wersje ==
*Tu-104 - wersja przedseryjnaprototypowa dla 50 pasażerów z silnikami AM-3 stosowanymi w Tu-16.
*Tu-104A - pierwsza wersja seryjna z 70 miejscami pasażerskimi, 16 w kabinie pierwszej klasy i 54 w klasie turystycznej.
*Tu-104B - wersja Tu-104A z przedłużonym kadłubem, w której zlikwidowano pierwszą klasę i zagęszczono rozstawienie foteli, uzyskując zdolność do przewożenia 100 pasażerów.
*Tu-104D - wersja Tu-104A z możliwością przewożenia 85 pasażerów.
*Tu-104W - wersja Tu-104A z możliwością przewożenia 100 pasażerów.