FSO Polonez: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
drobne poprawki |
|||
Linia 764:
[[Plik:POL Stratopolonez.JPG|thumb|200px|FSO Polonez 2500 Racing "Stratopolonez" w [[Warszawa|warszawskim]] [[Muzeum Przemysłu w Warszawie|Muzeum Przemysłu]]]]
Powstały także wersje wyczynowe Poloneza, a były to:
* '''[[Polonez 2000 Rally]]''' – z laminatowymi elementami nadwozia, homologowany w grupach: IV, II, B, z silnikiem o mocy 170–210 KM w zależności od wersji; samochód posiadał między innymi układ napędowy Colotti ze [[Szpera|szperą]] wałeczkową i kłową skrzynią biegów oraz silentblocki systemu uniball. Samochodem tego typu po raz pierwszy w historii polska załoga wywalczyła punkty w klasyfikacji generalnej [[Rajdowe Mistrzostwa Świata|WRC]] (1980r Rajd Portugalii). Replikę samochodu można podziwiać w Belgii w "Abarth Works Museum Guy Moerenhout Racing" w mieście
* '''Polonez 2000 Turbo''' – rok 1984, nadwozie Coupé lub 5 drzwiowe (jeden egzemplarz), nigdy nie otrzymał homologacji. Samochód startował na podstawie dopuszczenia PZM w Mistrzostwach Polski, wsławił się m.in. pobiciem rajdowego Audi 80 Quattro w równoległym wyścigu po torze owalnym na którym uzyskał przewagę już po połowie okrążenia.
* '''Polonez 1500/1600''' "Gravel Champion" gr. A i N – poprzednik 1500 Turbo. Był punktem odniesienia przy konstruowaniu nowej wersji. Polonez 1600C został wystawiony tylko jeden raz do rajdu rangi WRC, był to Rajd Akropolu 1986. Załoga Bublewicz/Żyszkowski zajęła wtedy drugie miejsce w klasie. W bloku wschodnim podczas rajdów o mieszanej nawierzchni Polonezy 1600C znane były z tego że systematycznie przegrywały odcinki asfaltowe natomiast uzyskiwały dużą przewagę na szutrze.
| |||