TKt48: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 640 bajtów ,  9 lat temu
zdjęcia są zbędne, tkt48 w belgii nie powinien się znajdować w wykazie, witaj
(Wycofano ostatnie 2 zmiany treści (zrobione przez 83.30.220.205) i przywrócono wersję 28273086 autorstwa 203.173.219.247 -niepotrzebnie usunięte foto, zbędne zmiany)
(zdjęcia są zbędne, tkt48 w belgii nie powinien się znajdować w wykazie, witaj)
|galeria_commons = TKt48
}}
[[File:2010-11-26-szczecin-glówny-by-RalfR-82.jpg|thumb|250px|TKt48-29 na stacji w Szczecinie]]
[[File:Parowóz w Iławie.jpg|thumb|250px|Parowóz TKt48-53 przed budynkiem dworca głównego [[Iława Główna]].]]
'''TKt48''' – seria [[parowóz|parowozów]] [[tendrzak]]ów produkowanych w latach [[1950]]-[[1957]] w zakładach [[H. Cegielski - Poznań S.A.|HCP]] (94 sztuki) i [[Fablok]] (199 sztuk). Przeznaczone były do ruchu podmiejskiego i [[pociąg towarowy|pociągów towarowych]]. Ostatnia seria parowozów wyprodukowanych przez Fablok dla [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]].
 
== Cechy trakcyjne ==
Masa napędna „tekatki” była nieduża, co w połączeniu z czterema parami kół napędowych dawało doskonałe przyspieszenie rozruchu. Cecha ta sprawiała, iż zdecydowana część tendrzaków prowadziła składy osobowe, szczególnie z dużą liczbą przystanków. Niewielka średnica kół napędowych ograniczała prędkość maksymalną, jednakże była ona wystarczająca dla większości zastosowań „tekatki”. Często prowadziły składy w terenach podgórskich z uwagi na dobre wpisywanie się w łuki i tę samą prędkość konstrukcyjną w obie strony (częsta zmiana kierunku trakcji). Zastąpiły wysłużone [[OKl27]]. Bieg ich był dość spokojny, na dobrym torze do prędkości maksymalnej 80 km/h. Wydajność kotła była dobra, duża była powierzchnia [[przegrzewacz]]a pary, co było zaletą. Moc była wystarczająca do przyjętych zastosowań. Popularne „tekatki” były (za swe cechy trakcyjne) ogólnie lubiane przez załogi.
 
== Budowa ==
* TKt48-72 – [[Gniezno]] – wrak
* TKt48-77 – [[Gniezno]] – wrak
* TKt48-87 - Mariembourg (Belgia) - sprawny parowóz, kursuje na trasie Mariembourg-Treignes
* TKt48-99 – [[Kościerzyna]] – eksponat
* TKt48-100 – [[Jaworzyna Śląska]] – wrak
* TKt48-147 – [[Wolsztyn]] – eksponat
* TKt48-151 – [[Częstochowa]] – pomnik techniki
* TKt48-163 – [[Gniezno]]
* TKt48-163 – [[Osielsko]] - (parowóz niezgodnie z prawem przebudowany na amerykański(!)<ref>{{cytuj stronę|url=http://www.eraparowozow.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=228&Itemid=51|tytuł=Westernowy parowóz okazał się cennym zabytkiem|opublikowany=|data dostępu=2011-03-21}}</ref>
* TKt48-167 – [[Kraków]] – pomnik techniki
* TKt48-170 – [[Zajączkowo Tczewskie]] – wrak
* TKt48-185 – [[Chrzanów]] – wrak
* TKt48-186 – [[Jaworzyna Śląska]] – wrak
* TKt48-191 – [[Skansen taboru i urządzeń kolejowych w Chabówce|Chabówka]] – [[Żywy parowóz|sprawny]]
 
==Niektóre właściwości trakcyjne==
J.Fijałkowski i W. Kowalewski, 1959, Charakterystyki Normalnotorowych Pojazdów Trakcyjnych, Wydawnictwa Komunikacyjne
 
{{Przypisy}}
{{Pojazdy trakcyjne w Polsce}}
 
Anonimowy użytkownik