Pafawag 5B/6B: Różnice pomiędzy wersjami

{{Zespół trakcyjny infobox

|seria_zespołu = EN57

|producent = [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] {{flaga|POL}}

|lata_budowy = [[1961]]-[[1993]]

 

== Konstrukcja ==

 

Składa się z trzech [[wagon]]ów: dwóch rozrządczych ([[wagon sterowniczy|sterowniczych]]) i jednego [[wagon silnikowy|silnikowego]], który jest umieszczony w środku zespołu. Wagony rozrządcze (fabryczne oznaczenie ''5B'') oznaczane są na PKP jako ''ra'' (wagon rozrządczy ''a'') i ''rb'' (wagon rozrządczy ''b''). Wagon silnikowy (fabryczne oznaczenie ''6B'') nosi oznaczenie ''s''. Wagony są połączone ze sobą tzw. krótkim sprzęgiem "fabrycznym" (bez głowicy, nierozłączalnym w warunkach eksploatacyjnych), oraz przejściem dla pasażerów. Na czołach wagonów sterowniczych (początek i koniec zespołu) zastosowano tzw sprzęgi długie (sprzęgi Scharfenberg`a), które umożliwiają połączenie zespołów w składy.

Jednostki ''EN57'' znajdują się w taborze [[Przewozy Regionalne|Przewozów Regionalnych]], [[Koleje Mazowieckie|Kolei Mazowieckich]], [[Szybka Kolej Miejska w Trójmieście|SKM w Trójmieście]] i [[Szybka Kolej Miejska w Warszawie|SKM w Warszawie]]. Niegdyś, dwie jednostki wykorzystywano w [[PMP PW Katowice]] w oddziałach [[Kotlarnia]] (EN57-026 ex PKP) oraz [[Szczakowa]] (EN57-0402).

 

 

== Modernizacje ==

W [[2006]] roku zaczęto przeprowadzać, współfinansowane ze środków [[Unia Europejska|Unii Europejskiej]], [[modernizacja|modernizacje]] części jednostek należących do Przewozów Regionalnych. Pojazdy Szynowe PESA S.A. Holding, ZNTK Mińsk Mazowiecki S.A., NEWAG S.A. Nowy Sącz oraz REMTRAK Sp. z o.o. w Toruniu rozpoczęły modernizację EZT EN57 dla PKP PR. Jednostki serii EN57-2001 pod względem budowy nie odbiegają znacząco od typowych EZT produkowanych w PAFAWAG-u. Zmieniono w nich wygląd ścian czołowych, kabinę maszynisty oraz zmodernizowano wnętrze. Pod względem podzespołów elektrycznych pozostał przestarzały rozruch oporowy. Przetwornicę główną wirującą zastąpiono przetwornicą elektroniczną dającą napięcia 110 V DC, 230 V AC oraz 24 V DC. Zlikwidowano przedział służbowy za kabinami łącząc go z korytarzem wejściowym poprzez wyeliminowanie ściany oddzielającej. W pomieszczeniu tym zainstalowano rozkładane siedzenia oraz uchwyty do przewozu rowerów i nart. W związku z przyłączeniem przedziału do korytarza zlikwidowane zostały również ręcznie otwierane drzwi zewnętrzne. Zmodernizowane EZT przystosowano również dla potrzeb osób niepełnosprawnych stosując między innymi windy dla wózków inwalidzkich w drzwiach wejściowych oraz powiększone toalety wyposażone w system sygnalizacji dla inwalidów oraz w monitoring, system antywłamaniowy z detektorami ruchu. W każdej z jednostek zainstalowano 16 kamer, które nieprzerwanie monitorują wnętrze pojazdu, a specjalny rejestrator nagrywa obraz. Podgląd z kamer jest widoczny na ekranie w kabinie maszynisty.

 

 

== Ciekawostki ==

Przez miłośników kolei jak i kolejarzy [[Żargonowe nazwy lokomotyw#Elektryczne zespoły trakcyjne|nazywana ''kiblem'']] lub jednostką.

 

 

Można także kierować ruchem takich pojazdów na wirtualnych stacjach w programie ''[[Kolejarz (program)|Kolejarz]]''.

 

{{Przypisy}}