Akumulator elektryczny: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m drobne techniczne |
Nie podano opisu zmian |
||
Linia 10:
* '''praca''' – akumulator jest źródłem prądu elektrycznego na skutek przemiany energii chemicznej na energię elektryczną; rezultatem ''pracy'' jest stopniowe '''rozładowywanie''' akumulatora.
Jednym z podstawowych parametrów akumulatora jest pojemność, jest to zdolność ogniwa do przechowywania [[ładunek elektryczny|ładunku elektrycznego]] zwykle wyrażana w [[amperogodzina]]ch [Ah] i jednostkach krotnych (w [[Układ SI|układzie SI]] jednostką ładunku jest [[kulomb]], 1 Ah = 3600 C). Typowy [[akumulator samochodowy]] ma pojemność ok. 50 Ah, co oznacza, że jest zdolny dostarczać prąd o [[natężenie prądu elektrycznego|natężeniu]] 1 [[amper|A]] przez 50 godzin, typowe akumulatorki miniaturowe [[bateria AA|rozmiaru R6]] (AA) charakteryzują się ładunkiem rzędu 500–3000 mAh, zatem prąd 100 mA mogą dostarczać przez 5–30 godzin.
W trakcie ładowania przez akumulator prąd płynie w przeciwnym kierunku niż w trakcie jego pracy. Odwracalne [[reakcja chemiczna|reakcje chemiczne]] powodujące ładowanie i pracę są w istocie takie same, tyle że zachodzą w przeciwnym kierunku. W praktycznie każdym akumulatorze oprócz pożądanych, odwracalnych reakcji chemicznych zachodzą też jednak nieodwracalne reakcje uboczne, które powodują, że z czasem akumulator traci swoje właściwości.
Linia 45:
* [[Akumulator kwasowo-ołowiowy]] (akumulator Plantego) – w którym elektrolitem jest roztwór [[Kwas siarkowy(VI)|kwasu siarkowego]], katoda wykonana jest z [[ołów|ołowiu]] (z dodatkami), w formie siatki, zaś anoda jest wykonana z [[Ditlenek ołowiu|tlenku ołowiu(IV)]] PbO<sub>2</sub> immobilizowanego na ramce ołowianej – tego rodzaju akumulatory są masowo wykorzystywane w samochodach. Zaletą akumulatora ołowiowego jest zdolność rozładowania dużym prądem przez krótki czas, prostota układu ładowania, niska cena w stosunku do pojemności. Wadą jest znaczna masa przypadająca na jednostkę pojemności.
* [[Akumulator niklowo-kadmowy|Akumulator NiCd]] – zwany też wtórną [[bateria alkaliczna|baterią alkaliczną]] – w której elektrody są wykonane z [[wodorotlenek niklu|wodorotlenku niklu]] i [[wodorotlenek kadmu|wodorotlenku kadmu]], zaś elektrolitem są półpłynne lub stałe substancje o różnym [[skład chemiczny|składzie chemicznym]] u różnych producentów, ale zawsze posiadającym silnie [[Zasady|zasadowy]] (inaczej ''alkaliczny'') odczyn.
* [[Akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy|Akumulator NiMH]] – ulepszona odmiana akumulatorów NiCd, w których jedna z elektrod jest wykonana z niklu, zaś druga elektroda ze spieku metali ziem rzadkich w atmosferze [[wodór|wodoru]]. Rolę [[klucz elektrolityczny|klucza elektrolitycznego]] spełnia gąbczasta struktura nasączona substancjami alkalicznymi oraz złożonym chemicznie katalizatorem. System elektrochemiczny jest zdolny do absorpcji wydzielających się podczas ładowania gazów, szczególnie wodoru, dzięki czemu akumulator może być całkowicie szczelny i charakteryzować się długą żywotnością.
* [[Akumulator litowo-jonowy|Akumulator Li-ion]] – w których jedna z elektrod jest wykonana z porowatego węgla a druga z tlenków metali, zaś rolę elektrolitu pełnią złożone chemicznie sole [[lit (pierwiastek)|litowe]] rozpuszczone w mieszaninie organicznych [[rozpuszczalnik]]ów.
Linia 53:
== Akumulator w transporcie ==
Jednym z pomysłów na rozwiązanie problemu braku paliw ropopochodnych (wytwarzanych z [[ropa naftowa|ropy naftowej]]), który spodziewany jest w przyszłości (patrz [[Peak Oil|Oil Peak]]), może być produkowanie [[Pojazd elektryczny|samochodów elektrycznych]]. Auta takie byłyby ładowane raz na jakiś czas z [[sieć elektroenergetyczna|sieci elektroenergetycznej]], energia chemiczna wewnątrz akumulatora napędzałaby [[silnik elektryczny|silniki elektryczne]] w pojeździe. Do ewentualnego rozwiązania w przyszłości pozostanie problem znalezienia [[odnawialne źródła energii|odnawialnego źródła]] energii elektrycznej.
== Zobacz też ==
|