Wersja z 15:02, 28 lip 2012 edytuj Therud (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 42 732 edycje {{Propozycja Dobrego Artykułu}}. ← poprzednia edycja		Wersja z 18:25, 29 lip 2012 edytuj anuluj edycję Therud (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 42 732 edycje →‎Historia: drobne redakcyjne następna edycja →
Linia 32: W 1993 roku [[Bombardier Transportation Polska\|PaFaWag]] podjął się budowy pierwszego dalekobieżnego [[Elektryczny zespół trakcyjny\|elektrycznego zespołu trakcyjnego]] - [[ED72]], którego konstrukcja bazowała na rozwiązaniach z [[EN57]] i jego przedłużonej wersji [[EN71]]{{r\|ŚK 8/2001}}. Podczas produkcji ED72 sukcesywnie wprowadzono kolejne udoskonalenia, 22. egzemplarz ze względu na znaczące zmiany, w szczególności związane z charakterystyką trakcyjną, otrzymał nowe oznaczenie - ED73{{r\|ŚK 1/1998}}. Ze względu na sytuację polityczno-gospodarczą oraz problemy finansowe [[Polskie Koleje Państwowe\|PKP]] ~~kolejnych~~nie ~~zamówień~~zamawiało nawięcej ~~ED73~~taboru{{r\|ŚK ~~nie~~10/2005 60lat}}. W 2001 roku koncern [[Adtranz]] wraz z wrocławską fabryką, został wykupiony przez [[Bombardier Transportation\|Bombardiera]]{{r\|ŚK 10/2005 60lat}}. W ramach specjalizacji poszczególnych zakładów zdecydowano, że wrocławska fabryka będzie produkować pudła i wózki do ~~było~~lokomotyw, tym samym ED73-001 stał się ostatnim elektrycznym zespołem trakcyjnym wyprodukowanym przez PaFaWag{{r\|ŚK 10/2005 60lat}}. == Konstrukcja ==

Pafawag 5Bt/6Bt: Różnice pomiędzy wersjami