Cessna 150: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja nieprzejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
wciąż w użytkowaniu
m →‎Informacje podstawowe: drobne merytoryczne
Linia 81:
Niezamierzone wprowadzenie samolotu w [[Korkociąg (lotnictwo)|korkociąg]] jest trudne, a jego wyprowadzanie z korkociągu nie wymaga większego wysiłku.
 
Wszystkie modele fabryczne wyprodukowane w Wichita posiadały tłokowy silnik [[Teledyne Continental Motors|Continental]] O-200-A o mocy 100 [[koń mechaniczny|koni mechanicznych]] (75 kW). Samoloty wyprodukowane w Reims posiadały silnik [[Rolls Royce]] O-240-A o mocy 130 koni mechanicznych (97 kW). Silniki Cessn 150 są przystosowane do paliwa ołowiowego [[Avgas|AVGAS]], w wersji 80/87 (barwionego na czerwono) lub w bardziej dziś popularnej wersji [[100LL]] (barwionego na błękitno).
 
Wersjami o najlepszych osiągach są 150B i 150C. Dzięki mniejszej masie (680 kg) oraz bardziej aerodynamicznym kształcie kadłuba posiadały najlepsze osiągi jeśli chodzi o pułap, prędkość wznoszenia oraz rozbieg. Ich prędkość przelotowa wynosząca 202 km/h (109 węzłów) jest większa niż innych modeli 150 czy nawet [[Cessna 152|152]]<ref>[http://flighttraining.aopa.org/learntofly/articles/0108.cfm AOPA Flight Training C150 Article Writeup]</ref>.