Wikipedia

Koleje wąskotorowe w Zagłębiu Ostrawsko-Karwińskim: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
D T G (dyskusja | edycje)
Redaktorzy
19 084 edycje
m poprawa linków
D T G (dyskusja | edycje)
Redaktorzy
19 084 edycje
m poprawa linków
Linia 19:
'''Koleje wąskotorowe w Zagłębiu Ostrawsko-Karwińskim''' – sieć [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowej kolei]] podmiejskiej łącząca w latach 1902–1973 miejscowości północno-wschodniej części [[Zagłębie Ostrawsko-Karwińskie|Zagłębia Ostrawsko-Karwińskiego]] oraz posiadająca cechy systemu komunikacji [[tramwaj]]owej – na wielu odcinkach wagony jeździły po ulicach. Łączna długość torów o rozstawie 760 mm wynosiła 63 km. Służyły zarówno komunikacji osobowej, jak i towarowej.
 
Pierwsza linia powstała w 1902 i łączyła [[Stary Bogumin]] z [[Nowy Bogumin|Nowym]]. Dwa lata później powstała linia z [[Hruszów (Ostrawa)|Hruszowa]] do [[Śląska Ostrawa|Śląskiej Ostrawy]], a w 1909 z [[Morawska Ostrawa|Morawskiej Ostrawy]] do [[Kopalnie (Karwina)|Karwiny]]. W 1912 powstały "Śląskie Koleje Krajowe", które przejęły linię Hruszów – Śląska Ostrawa i przystąpiły do budowy nowych: Śląska Ostrawa – [[Michałkowice (Ostrawa)|Michałkowice]] (1912), Karwina – [[Frysztat]] (1912), Karwina – Nowy Bogumin (1913), [[Orłowa]] Kopaniny – Orłowa rynek (1913) oraz Nowy Bogumin – Hruszów (1914). W 1949 "Śląskie Koleje Krajowe" (do których dwa lata wcześniej włączono "Miejską Kolej Elektryczna w Boguminie") oraz "Kolej Lokalna Ostrawa – Karwina" weszły w skład nowo utworzonych "Przedsiębiorstw Komunikacyjnych Miasta Ostrawy". Chociaż w 1950 zbudowano nową linię ze Śląskiej do Morawskiej Ostrawy, a w 1953 przedłużono linię we Frysztacie do dzielnicy [[Nowe Miasto (Karwina)|Nowe Miasto]], to od 1954 rozpoczęto stopniową likwidację wąskotorówek. Ostatni odcinek, Nowy Bogumin – Hruszów, został zlikwidowany 1 października 1973.
 
== Historia ==
Linia 38:
Jednotorową, z mijankami, linię o długości 3,1 km oddano do użytku 9 stycznia 1904. Biegła od fabryki sody w Hruszowie, wzdłuż dzisiejszej ul. Bogumińskiej (''Bohumínská'') do Mostu M. Sikory (''Sýkorův most''). W komunikacji towarowej użytkowano również 900-metrowe jej przedłużenie ul. Cieszyńską (''Těšínská'') do kopalni Trójca.
 
Pierwotne plany budowy wąskotorówki przez Orłową do Karwiny z powodów finansowych zostały wkrótce porzucone. Również ze względów finansowych nie przedłużono linii z Hruszowa przez [[Wierzbica (dzielnica BoguminaBogumin)|Wierzbicę]] do [[Pudłów|Pudłowa]], co było poważnie rozważane w 1908. Dokonano za to elektryfikacji istniejącej linii – pierwszy elektryczny wagon MSAKL wyjechał na tory 1 listopada 1911. Trakcję parową pozostawiono tylko w komunikacji towarowej.
 
=== Kolej Lokalna Ostrawa – Karwina (1909-1949) ===
Linia 59:
* [[Śląska Ostrawa]], pl. Gagarina – [[Michałkowice (Ostrawa)|Michałkowice]], kopalnia Michał (1912)
* [[Kopalnie (Karwina)|Karwina]], dworzec – [[Frysztat]], rynek (1912)
* Karwina, dworzec – [[Dąbrowa (Śląsk Cieszyński)|Dąbrowa]] – [[Orłowa]], Kopaniny – [[Lutynia (dzielnica OrłowejOrłowa)|Lutynia Górna]] – [[Lutynia Dolna]] – [[Skrzeczoń]] – [[Nowy Bogumin]], dworzec (1913)
* Orłowa, Kopaniny – Orłowa, rynek (1913)
* Nowy Bogumin, dworzec – [[Pudłów]] – [[Wierzbica (dzielnica BoguminaBogumin)|Wierzbica]] – [[Hruszów (Ostrawa)|Hruszów]] (1914)
 
W 1914 Śląskie Koleje Krajowe przejęły linię Hruszów – Śląska Ostrawa (pierwsze wagony ŚKK na tą trasę wyjechały 2 lipca 1914), dzięki czemu połączyły linię michałkowicką z resztą sieci. W 1917 powstał nowy krótki odcinek od mostu Sikory (''Sýkorův most'') w Śląskiej Ostrawie do ul. 28 Października (''28 října'') w Morawskiej Ostrawie.
Linia 228:
* [[Nowy Bogumin]]
* [[Pudłów]]
* [[Wierzbica (dzielnica BoguminaBogumin)|Wierzbica]]
* [[Skrzeczoń]]
 
Linia 237:
|'''[[Orłowa]]'''
* Orłowa
* [[Lutynia (dzielnica OrłowejOrłowa)|Lutynia Górna]]
 
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/wiki/Koleje_wąskotorowe_w_Zagłębiu_Ostrawsko-Karwińskim”