Wariator: Różnice pomiędzy wersjami

Pierwsze szkice bezstopniowych rozwiązań zmiany przełożenia tworzył [[Leonardo da Vinci]].

 

 

Działanie przekładni bezstopniowej opiera się na zmianie [[średnica|średnic]], po których obtacza się pas lub łańcuch łączący oba wałki przekładni. Zmiana ta następuje np. w wyniku rozsuwania lub przysuwania do siebie par krążków stożkowych, które tworzą zmiennej średnicy "[[koło pasowe|koła pasowe]]" pozwalające pasowi zaklinować się i przenosić napęd.

Przekładnie bezstopniowe znalazły powszechne zastosowanie w jednostkach napędowych [[skuter]]ów. W skład takiej przekładni wchodzi wariator umieszczony na [[wał korbowy|wale korbowym]], pasek napędowy oraz zespół [[sprzęgło|sprzęgła]] odśrodkowego połączonego z parą przesuwnych talerzy oraz sprężyną napinającą pasek, umieszczonego na wale przekładni końcowej. Przy zapewnieniu odpowiedniego chłodzenia, zastosowania wytrzymałych materiałów oraz niedopuszczenia do dostania się zanieczyszczeń do wnętrza przekładni (np. piasku), przekładnia może przenosić bardzo dużą moc i przepracować wiele dziesiątek tysięcy kilometrów, po czym konieczna jest wymiana zużytego paska napędowego oraz wariatora.

 

 

W najnowszych rozwiązaniach samochodowych [[Automatyczna skrzynia biegów|automatycznych skrzyni biegów]] CVT do przeniesienia momentu obrotowego stosuje się specjalne łańcuchy z blaszkami o bardzo wysokiej wytrzymałości umieszczonymi poprzecznie do osi łańcucha. Zastąpiły one pasy klinowe. Rozwiązanie to stosowane jest między innymi przez firmę Audi.