Peugeot 306: Różnice pomiędzy wersjami

{{Auto infobox

|nazwa = Peugeot 306

[[Plik:Peugeot GTi-6.JPG|thumb|left|250px|306 GTi-6 Ph III]]

 

 

Na początku lat 90. firma [[Peugeot]] skupiła się na zaprojektowaniu kompaktowego auta, które miało być następcą modelu 309. Model 306 powstawał między rokiem 1990 a 1992. W lutym 1993 roku wszedł do seryjnej produkcji, a w marcu tego samego roku sprzedano pierwszy egzemplarz tego modelu.

Mechanicznie Peugeot 306 jest prawie identyczny jak Citroen ZX, którego produkcję rozpoczęto 2 lata wcześniej. Oba samochody mają tą samą płytę podłogową i większość podzespołów. [[Peugeot Partner]], [[Citroen Berlingo]] oraz [[Citroen Xsara]] bazują na tej samej płycie podłogowej. Łączenie tych samych elementów konstrukcyjnych i mechanicznych w obu koncernach praktykowane jest od lat 70. XX wieku (od chwili kryzysu naftowego gdy to 1974 roku Citroen zbankrutował i po przejęciu przez firmę Peugeot utworzono koncern PSA).

 

 

W marcu 1993 roku pojawiła się pierwsza 5-drzwiowa wersja 306 hatchback. Nadwozie 3 drzwiowe weszło do produkcji w październiku tego samego roku. Wersja Cabriolet została wprowadzona od marca, a sedan od września 1994 roku. Dopiero w kwietniu 1997 roku zostało wprowadzone nadwozie kombi, tym samym wprowadzając wersję liftingową nadwozia (phase II).

Podczas trwania produkcji 306 wprowadzono wiele wersji różniących się między sobą wyposażeniem. Produkowano m.in. modele: Genoa, XSS, X, XT, XRdt i Xd, dopiero później dodano podział ze względu na jednostki napędowe jak: S16, XSI, GTi (benzyna) i D-Turbo S (diesel).

 

 

Peugeot 306 przeszedł facelifting w maju 1997 roku ("faza 2" w skrócie ph II). Podstawowy kształt pozostał ten sam, przeprojektowano: reflektory, światła tylne, atrapę chłodnicy i zderzaki. Zmiany te zostały wprowadzone w celu ujednolicenia wyglądu modelu do nowej linii stylistycznej. Maska zyskała większe, bardziej wyraziste logo, atrapa chłodnicy zmieniła kształt na bardziej obły, halogeny z prostokątnych zmieniły kształt na bardziej zaokrąglone (tzw. łezki), zderzak również bardziej zaokrąglono, reflektory ryflowane połączone z kierunkowskazami stały się bardziej skośne. Wygląd tyłu pojazdu zmieniły nowe światła zespolone i nieco bardziej obły kształt zderzaka. Tylny prostokątny napis i nazwa modelu zostały zastąpione chromowanym napisem PEUGEOT 306. Były też zmiany w układzie deski rozdzielczej, w tym cyfrowego licznika i jakości wykończenia, które „odświeżyło” wnętrze samochodu w obliczu coraz bardziej ostrej konkurencji ze strony innych producentów.

 

 

Wprowadzono nowe silniki benzynowe, które zyskały 16-zaworowe głowice wraz z niewielkim wzrostem mocy. Pojawiły się również nowe wersje modeli 306. M.in. model Rallye, który został stworzony na bazie GTi-6, ale zmniejszono do minimum jego standardowe wyposażeni (m.in. elektryczne sterowanie szyb zastąpiono manualnym, elektryczne sterowanie lusterkami również zastąpiono manualnym, usunięto klimatyzację, tkanina zamiast skóry i Alcantary, przednie światła przeciwmgielne usunięte), co czyni je 65 kg lżejszym niż GTi-6. Rally ukazał się tylko w trzech kolorach nadwozia - czarnym, czerwonym (wiśnia) i białym.

 

 

Od lipca 1999 roku model 306 przeszedł kolejne modyfikacje. Wprowadzono przejrzyste szkła reflektorów, okrągłe i jasne lampy przeciwmgielne, lakierowane zderzaki i listwy boczne, usunięto czarną plastikową listwy na dolnej krawędzi klapy bagażnika, usunięto gumy przylegające do szyby tylnej, przeprojektowany został znaczek tylnej klapy bagażnika, użyto innej wycieraczki tylnej i wprowadzono nowe kolory lakierów. Zmiany wnętrza były bardziej kosmetyczne. Zmianie uległa dźwignia zmiany biegów. Konsola środkowa w niektórych wersjach, zyskała aluminiowe wykończenia, dodano chromowane logo na kierownicy. Od tego momentu wszystkie wersje XS, XSi, XT i D Turbo otrzymały bodykit GTI-6 i wnętrze z uzupełnieniami stylizacji (tzw. czarne plastiki). W wariantach wysokoprężnych, starzejący się silnik XUD został zastąpiony przez nowszą, bardziej wyrafinowaną jednostkę [[HDi]] z bezpośrednim wtryskiem [[Common rail]]. Prawie wszystkie modele wyposażono seryjnie w system ABS i co najmniej 2 poduszki powietrzne w wyposażeniu standardowym. Sensor deszczu wszedł również do seryjnego wyposażenia.

 

 

Produkowano wersje: XN, XL, XR, XT i XS. XN to wersja podstawowa, a XT to najwyższa specyfikacja. Wersja XT była dostępna tylko w wersji 5-drzwiowej, podczas gdy XR, XN i XL dostępne były także w wersjach 3-drzwiowych. D-Turbo i XSi były dostępne w wersjach 3- i 5-drzwiowych, wersje XS i S16 dostępne były tylko w wersjach 3-drzwiowych. Nie ma już oznaczeń "X / G" (oznaczenie "X" które wskazywało na 3-drzwiowy, "G", wskazywało na 5-drzwiowy). Modele z silnikiem Diesla może było rozpoznać z dodatkiem "D" turbodiesel i z dodatkiem "DT". Sedan został oznaczony jako: SN, SL, SR i ST. Oprócz standardowych wersji co jakiś czas „wypuszczano” wersje limitowane jak choćby Roland Garros, Champion, i inne.

 

 

W 1998 roku, EuroNCAP testowało peugeota 306. Zdobył on tylko 3 punkty za ochronę kierowcy i pasażerów. W tamtym okresie była to konkurencyjna wydajność . Np. w 1999 roku Ford Escort osiągana tylko dwie gwiazdki, ale nowo wprowadzony 1999 Ford Focus i Opel Astra zdobywają już cztery gwiazdki.

W 2006 australijskich rankingach bezpieczeństwa jazdy, Peugeot 306 produkowany w latach 1994-2001 został oceniony "znacznie lepsze niż średnia" w jego zdolności do ochrony jego pasażerów w razie wypadku. Był to jeden z najwyższych wyników osiągniętych w 2006 r. w tamtejszych notowaniach.

 

 

Przednie zawieszenie jest pozornie konwencjonalnym, stosowanym przez koncern PSA. Z przodu zastosowany jest standardowy układ kolumny McPhersona ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie pełni rolę niezależnego wahacza (tzw. belka skrętna, która zadebiutowała w modelu 305). Jednak inżynierowie zatrudnieni przez PSA zastosowali kilka nowatorskich rozwiązań jak pasywne tylne sterowanie oraz wewnętrznie opracowane i skonstruowane amortyzatory. Skutkuje to przy wysokich przebiegach podatnością na zużycie tulei mocujących, które jednak nie są kosztowne ani w zakupie ani w wymianie. Jednak gdy w porę nie wymieni się tychże tulei, woda i zanieczyszczenia przedostają się do wnętrza belki, niszcząc łożyska gniazda czopów, co skutkuje kosztowną regeneracją lub wymianą całej belki.

Diesel i większe silniki benzynowe przesunięto maksymalnie do tyłu komory silnika, aby przesunąć jego ciężar za linią przedniej osi, zmniejszając również środek ciężkości, przy jednoczesnej poprawie rozkładu masy i minimalizując podsterowność.

 

 

* 1.1 (1124 cm³) ''[[PSA TU|PSA TU1]]'', 60 KM

Peugeot cieszył się od dawna doskonałymi silnikami Diesla i 306 był początkowo oferowany z silnikiem wysokoprężnym serii XUD zarówno w wolnossących jak i turbodoładowanych odmianach. Początkowo silnik ten występował w wersji o pojemności 1,8 litra, ale jego pojemność została wkrótce powiększona do 1,9 litra. Wraz z trzecim liftingiem w 1999 roku wprowadzono do palety silników wysokoprężnych silniki 2.0 [[HDi]].

 

 

Nadwozie modelu Cabriolet zaprojektowała słynna włoska firma Pininfarina (na błotnikach umieszczono nawet logo tej firmy). Auto ładnie prezentuje się po złożeniu dachu, ale także z zamkniętym dachem pojazd wygląda atrakcyjnie. Wewnątrz komfort podobny jak w hatchbacku, ale auto mieści cztery, a nie pięć osób. Zawieszenie auta jest nieco twardsze niż w pozostałych wersjach. Widoczność do tyłu przez składany dach jest akceptowalna. Poziom bezpieczeństwa jest w miarę wysoki. W każdym aucie są wzmocnienia boczne drzwi, ABS, napinacze pasów bezpieczeństwa, dwie poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne, odcięcie paliwa w przypadku kolizji, zagłówki wszystkich foteli. Oprócz tego w wyposażeniu standardowym znalazło się wspomaganie układu kierowniczego, immobiliser, centralny zamek sterowany pilotem, elektrycznie sterowane szyby, regulowana wysokość kolumny kierownicy i fotela kierowcy, aluminiowe felgi, skórzana tapicerka, klimatyzacja.

Model D-Turbo był w istocie modelem XS z zainstalowaną jednostką wysokoprężną. Modele ten plasował się pomiędzy XR a XT w zakresie wyposażenia standardowego.

 

 

Peugeot 306 był nieprzerwanie produkowany do 2001 roku w różnych wersjach nadwozia. Wersja kabriolet i kombi była jeszcze produkowana do 2002 roku. W 2001 zastępuje go młodszy brat czyli Peugeot 307.

 

* [http://www.306team.pl Polski klub zrzeszający właścicieli Peugeota 306]

 

 

{{Chronologia samochodów Peugeot}}