FSO Polonez Coupé: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Na taka wersje kupiuno licencje i czyniono przygotowania min. projektując wesje 2000 D. Muzeum Norblina zostalo zamkniete na skutekj zwrotu miena wlascicielą Aktualizacja danych |
m Anulowanie wersji 37142415 autora 178.36.51.57 (dyskusja) źródła ? |
||
Linia 38:
[[FIAT|Centro Stile Fiat]] oprócz pięciodrzwiowej wersji [[FSO Polonez|Poloneza]] zaprojektowało także dwie trzydrzwiowe wersje: 3-drzwiową i Coupé<ref name="COUPE">{{Cytuj stronę |autor =Tygodnik Auto Świat |url =http://www.auto-swiat.pl/wydania,Polonez-1-5-X-Coup-Prawie-zapomniane-Coup-,12562,1.html |tytuł ="Prawie zapomniane Coupé"}}</ref>. Różniły się one od pięciodrzwiowego modelu brakiem tylnych drzwi, szerszymi drzwiami przednimi używanymi później w dostawczym [[FSO Polonez Truck|Polonezie Trucku]] oraz wymiarami nadwozia i masą własną<ref name="COUPE"/>. Natomiast Coupé różniła się od trzydrzwiowej wersji bocznymi, chromowanymi, szerszymi słupkami oraz tapicerkami, które były z materiału. Odmienne były również przetłoczenia boczne jak i tylne boczne szyby. Nadwozie Poloneza Coupé miało znacznie lepszą sztywność skrętną w porównaniu do modelu pięciodrzwiowego nie tylko dzięki mniejszej liczbie drzwi ale także z uwagi na grubsze progi, posiadające 4 warstwy zamiast 3 co zdecydowanie predysponowało nadwozie do wykorzystania w sporcie samochodowym<ref name="COUPE"/>.
Coupé produkowano w krótkich seriach w 1981 r. i 1983 r., a w 1982 r. Coupé jak i również model 3D pokazano na [[Międzynarodowe Targi Poznańskie|Międzynarodowych Targach Poznańskich]]. Poloneza Coupé produkowano z dwoma rodzajami przodu: z "noskiem" i "klasycznym" znanym z modelu pięciodrzwiowego (zachowały się dwa egzemplarze z tym rodzajem przodu). Do dziś zachowało się niewiele egzemplarzy, z których 17 sztuk (na dzień 17.08.2010) jest udokumentowanych przez grono zainteresowanych historią FSO. Samochód napędzany był standardowym silnikiem o pojemności 1481 cm³ współpracującym z 4- lub 5-biegową skrzynią, który występował w dwóch wersjach mocy 75 KM i 82 KM oznaczonym literą X. Kolorystyka drugiej serii to dwa kolory szaro-stalowy i orzechowy (pomarańczowy). Produkcja na większą skalę nie została podjęta. Istnieją hipotezy o wyprodukowaniu łącznie około 40 sztuk, lecz sama fabryka nie jest w stanie ustalić tej liczby. Na przeszkodzie w rozwinięciu wielkoseryjnej produkcji stanęło załamanie gospodarcze początku lat 80. Wstępnie przewidywano montowanie silnika 2000
Nieznane są losy prototypu Poloneza Coupé, który w 1975 roku powstał we [[Włochy|Włoszech]] na zamówienie rządu polskiego i był przechowywany w OBR w Falenicy jeszcze w latach 80.<ref name="COUPE1"/> Zachował się jedynie prototyp wersji 3D, która pod nazwą Polski prezentowana jest w [[Muzeum
Istniały również fabryczne rajdowe wersje Coupé, wyposażone m.in. w silnik 2.0 DOHC doładowany sprężarką Volumex G60 i kłową skrzynię biegów. Różniły się one od drogowych Coupé pojedynczymi tylnymi szybami bocznymi wykonanymi z pleksiglasu.
| |||