Linia kolejowa nr 4: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m →Historia: drobne -> literówki |
m drobne redakcyjne, int. |
||
Linia 71:
|commons = Category:Railway line 4 (Poland)
}}
'''Linia kolejowa nr 4 [[Grodzisk Mazowiecki (stacja kolejowa)|Grodzisk Mazowiecki]] – [[Zawiercie (stacja kolejowa)|Zawiercie]]''', '''Centralna Magistrala Kolejowa''' – [[linia kolejowa]] o długości 223,833 km,
== Parametry techniczne ==
Linia 122:
Pierwotnie jej przeznaczeniem były przewozy towarowe i właśnie temu służyła zaraz po otwarciu. Już podczas jej projektowania ustalono geometrię trasy, która pozwalała na poruszanie się pociągów z prędkością powyżej 160 km/h, jednak nawierzchnia i sieć trakcyjna oraz urządzenia aktywne ([[Samoczynne hamowanie pociągu|SHP]], brak systemu sygnalizacji kabinowej) pozwalały na poruszanie się z prędkością maksymalną wynoszącą 160 km/h (do roku 1985 ograniczenie do 140 km/h). [[Polska Kronika Filmowa]] (w nakręconym na zlecenie władz państwa filmie pod tytułem "CMK-projektowanie pierwszego odcinka" autorstwa Mieczysława Ptaszyńskiego przy udziale inżynierów pracujących na rozpoczętej budowie CMK) ogłosiła już w 1971 roku, iż na całej trasie CMK będą "tory dostosowane do dużych prędkości rzędu 200-250 km/h."
W celu prowadzenia pociągów pasażerskich przebudowano lokomotywy Skoda 44E o prędkości 125 km/h (oznaczenie PKP [[EU05]]) przez zmianę przełożenia głównego zwiększając ich prędkość maksymalną do 160 km/h (nowe oznaczenie PKP: [[EP05]]). Lokomotywy serii EP05 zostały częściowo wyposażone w gniazda sterowania wielokrotnego, aby umożliwić prowadzenie pociągów przez pary lokomotyw. W 1972 roku zbudowano prototyp lokomotywy [[EP08]] o prędkości 140 km/h, których ostatecznie było 11. Jeździły one wraz z EP05 na linii kolejowej CMK. Następnie wprowadzono do ruchu lokomotywy typu 104E produkcji Pafawagu o prędkości 160 km/h (oznaczenie PKP: [[EP09]]). Z powodu braku lokomotyw szybkich podjęto próbę przystosowania do ruchu 160 km/h towarowej dwuczłonowej lokomotywy Skoda 77E (oznaczenie PKP ET40) przy wykorzystaniu jej podobieństwa do 44E. Przebudowaną lokomotywę nr 41 wprowadzono do eksploatacji na początku 1990 roku (oznaczenie PKP: [[EP40]]). Podczas eksploatacji wykazywał jednak negatywne właściwości trakcyjne, a ostatecznie doszło do spalenia się jednego z członów lokomotywy podczas jazdy. Wszystkie lokomotywy stacjonowały w lokomotywowni Olszynka Grochowska w Warszawie.
=== Przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej ===
| |||