HCP Puma: Różnice pomiędzy wersjami

|wys. podł. =300 / 360 / 440 / 580

Puma została zaprojektowana w 2005 roku przez poznański Instytut Pojazdów Szynowych "Tabor", [[Instytut Elektrotechniki]] w [[Warszawa|Warszawie]] oraz firmę "nCart"{{r|premiera}}. Tramwaj został zaoferowany w przetargu ogłoszonym przez [[Tramwaje Warszawskie]] 9 sierpnia tegoż roku. Dokumentacja przetargowa opiewała na 15 niskopodłogowych (min. 60% niskiej podłogi) przegubowych pojazdów wyposażonych w impulsowy układ rozruchu zbliżony do wypróbowanego w warszawskim 116Na/1 i asynchroniczne silniki prądu przemiennego. Zaoferowany 118N miał 67% udział niskiej podłogi, przy czym podłoga nad wózkami tocznymi znajdowała się na wysokości 440 mm, nad napędowymi – 580 mm, w przedsionkach – 360 mm, a w wejściach – 300 mm; pojedyncze schodki umieszczono tylko w rejonie wózków napędowych. Podłoga była więc znacząco niższa, niż w dotychczas używanym w Warszawie modelu [[Alstom Konstal|Konstal]] [[Konstal 116N|116N]]. Propozycja HCP przegrała z całkowicie niskopodłogowym modelem [[PESA Tramicus]] bydgoskiej [[Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz|Pesy]]{{r|rk2012}}. Mimo to, podjęto decyzję o dalszym rozwoju i prototyp został zaprezentowany na [[Międzynarodowe Targi Poznańskie|Międzynarodowych Targach Poznańskich]] 11 czerwca 2007{{r|premiera}}.

W latach 2009-2011 [[Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu|MPK Poznań]] dzierżawiło jedyny tramwaj 118N, któremu nadało numer taborowy 450{{r|mpk-koniec}}. W 2011 roku tramwaj miał kolizję, ze względu na któraktórą, oraz na usterki systemu sterowania napędem, pojazd został wykluczony z ruchu{{r|poznan.gazeta}}.