Wersja z 12:18, 21 gru 2013 edytuj Pitak (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 27 035 edycji Anulowanie wersji 38209029 autora 178.37.53.62 (dyskusja) WP:WER i WP:OR ← poprzednia edycja		Wersja z 12:53, 27 gru 2013 edytuj anuluj edycję Pitak (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 27 035 edycji + z en-wiki fragment, zob. listę autorów: https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=V8_engine&action=history następna edycja →
Linia 2: [[Plik:BMW S65 Engine Model.JPG\|250px\|thumb\|Silnik samochodowy S65]] [[Plik:Ebmw15.JPG\|thumb\|250px\|[[Kolejowy silnik spalinowy\|Silnik kolejowy]] [[a8C22]]]] '''V8''' – [[silnik widlasty]] o ośmiu [[cylinder (mechanika)\|cylindrach]] umieszczonych w dwóch rzędach w skrzyni korbowej, kąt rozwarcia między nimi wynosi najczęściej 90°, istnieją także konstrukcję o mniejszym rozwarciu. Wszystkie osiem [[tłok]]ów przekazuje siłę nacisku na wspólny [[wał korbowy]]<ref>{{Cytuj książkę \| nazwisko = Nunney \| imię = Malcolm James \| tytuł = Light and Heavy Vehicle Technology, Fourth Edition \| wydawca = Butterworth-Heinemann \| rok = 2006 \| strony = 13–14 \| isbn = 0750680377 \| język = en }}</ref>. Niektóre z możliwych kolejności zapłonu dla czterosuwowego silnika V8 to 1-5-4-8-6-3-7-2<ref name="Wajand">{{cytuj książkę\|tytuł=Tłokowe silniki spalinowe średnio- i szybkoobrotowe\|imię=Jan Aleksander\|nazwisko=Wajand\|imię2=Jan Tomasz\|nazwisko2=Wajand\|wydawca=Wydawnictwa Naukowo-Techinczne\|miejsce=Warszawa\|isbn=8320430542\|rok=2005\|strony=436}}</ref>, 1-5-4-2-6-3-7-8 (Ford), 1-3-7-2-6-5-4-8 (Ford), 1-8-4-3-6-5-7-2 (Chevrolet Small Block i Big Block), 1-8-7-2-6-5-4-3 (Chevrolet LS Engine). W najprostszej postaci są to dwie jednostki [[R4 (silnik)\|R4]] dzielące wspólny wał korbowy. Rozwiązanie to dzieli jednak wady mniejszych silników R4 związane z wyważeniem jednostki - wraz ze wzrostem pojemności skokowej wzrastają drgania generowane w związku z siłami drugiego rzędu. Z tego powodu od lat 20. XX wieku stosuje się bardziej skomplikowane wały korbowe z wykorbieniami o dwóch płaszczyznach (z ang. crossplane) wyposażone w przeciwciężary. Dzięki temu motor V8 pracuje płynniej niż [[V6 (silnik)\|V6]] będąc tańszym niż [[V12]]. Większość silników V8 stosowanych w sporcie samochodowym wykorzystuje jednak płaski wał korbowy (z ang. flat-plane) co pozwala na szybsze przyspieszanie i efektywniejszą pracę układu wydechowego<ref>{{Cytuj książkę \| nazwisko = Ludvigsen \| imię = Karl \| tytuł = Classic Racing Engines \| wydawca = Haynes Publishing \| rok = 2001 \| isbn = 1859606490 }}</ref>. Amerykańskie silniki V8 były używane jako podstawowe jednostki napędowe tzw. "[[muscle car]]s" ([[Chevrolet Chevelle]], [[Dodge Charger]]), jednak z powodzeniem są wykorzystywane również w pojazdach użytkowych, np. typu [[pick-up]]. W Europie silniki V8 są stosowane przez producentów samochodów luksusowych i sportowych: m.in. [[Aston Martin]], [[Audi]], [[BMW]], [[Ferrari]], [[Jaguar (motoryzacja)\|Jaguar]], [[Mercedes-Benz\|Mercedes]], [[Porsche]]. Produkcja seryjna silników V8 w [[Stany Zjednoczone\|USA]] odbywa się od lat 40. [[XX wiek]]u do dzisiaj. Większość zbudowana jest pod kątem 90°. == Spotykane kąty rozwarcia == Najczęściej spotykanym kątem pomiędzy rzędami cylindrów jest 90°. Układ taki sprawia, że silnik cechuje się szeroką i niską budową oraz optymalną charakterystyką zapłonu i generowanych drgań. Występują jednak także inne kąty rozwarcia. W silniku [[Ford Yamaha V8 engine\|Ford/Yamaha V8]] zastosowanym w modelu [[Ford Taurus\|Taurus ''SHO'']] występuje kąt 60°. Konstrukcja bazuje na jednostce [[Ford Duratec\|Duratec V6]]. Podobnie zbudowane silniki konstrukcji Yamahy stosowane są w samochodach Volvo od 2005 roku. Dzięki węższej budowie mogą one zostać zamontowane poprzecznie do osi nadwozia. Do płynnej i równej pracy wymagane było jednak zastosowanie m.in. wałka wyrównoważającego<ref>{{Cytuj stronę \| url = http://www.autos.ca/first-drives/first-drive-2006-volvo-xc90-v8-2/ \| tytuł = First Drive: 2006 Volvo XC90 V8 \| data dostępu = 2013-01-25 \| nazwisko = McIntosh \| imię = Jil \| data = 2005-06-10 \| opublikowany = Autos Canada \| język = en}}</ref>. W 2010 roku General Motors zaprezentowało jednostkę Duramax o pojemności 4,5 l i kącie rozwarcia 72°. Silnik [[Rover Meteorite]] powstał na bazie jednostki stosowanej w czołgu [[Rover Meteor]] (ta z kolei bazowała na silniku lotniczym [[Rolls-Royce Merlin\|Merlin]]), odziedziczył po niej kąt 60°<ref>{{Cytuj książkę \| nazwisko = Robson \| imię = Graham \| tytuł = The Rover Story \| wydawca = Patrick Stephens \| miejsce = Cambridge \| rok = 1977 \| strony = 51 \| isbn = 0-85059-279-8 \| język = en}}</ref>. Spotykano także kąt 45° – wysokoprężna jednostka [[EMD 567\|567]] stosowana do napędu lokomotyw, czy też w wyścigowym pojeździe [[Harry Miller\|Miller]] z napędem na cztery koła (1932)<ref>{{Cytuj książkę \| nazwisko = Borgeson \| imię = Griffith \| tytuł = The Last Great Miller: The Four Wheel Drive Indy Car \| wydawca = SAE International \| rok = 2000 \| isbn = 0-7680-0500-0 \| język = en}}</ref>. W 1922 roku [[Lancia]] wprowadziła silnik V8, w którym kąt rozwarcia cylindrów wynosił zaledwie 14°. Był on krótszy od odpowiadającego mu pojemnością motoru [[R6 (silnik)\|R6]], przy czym węższy od typowej jednostki V8. Dzięki zwartej budowie i rozrządzie typu [[OHC]] silniki te były lżejsze i mocniejsze od współczesnych im jednostek o podobnej pojemności<ref name="Daniels, Driving Force, 70-71" >[[#Daniels, Driving Force\|Daniels, Driving Force]], pp. 70-71, 92</ref>. {{przypisy}} == Linki zewnętrzne == * [http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines V8 Silnik]

V8 (silnik): Różnice pomiędzy wersjami