Gaśnica halonowa: Różnice pomiędzy wersjami

Gaśnice halonowe 1011 były używane od wczesnych lat '70 w lotnictwie amerykańskim. Były doceniane za brak właściwości dewastujących przy gaszeniu, jednak ich toksyczność była duża a po ich użyciu obserwowano rosnące ogniska korozji. Pod koniec lat '70 USAF sfinansowało testy halonu 1211, i to wraz z pozytywnymi rezultatami podobnych testów w Europie doprowadziło do stopniowego zaniechania halonu 1011.<ref>[http://handle.dtic.mil/100.2/ADA370174 U.S. Navy Halon 1211 Replacement Plan Part II — Halon 1211 Requirements Review]</ref>

Prawo Unii Europejskiej dopuszcza do obrotu "krytyczne" produkty zawierające halon 1211<ref>[http://www.minenv.gr/4/41/4121/Reg1005_2009-EN.pdf http:/REGULATION (EC) No  1005/www.minenv.gr/4/41/4121/Reg1005_2009-EN.pdf2009 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 16  September 2009 on substances that deplete the ozone layer]</ref> (w praktyce - dzisiejsze gaśnice halonowe) używane głównie w wojsku oraz lotnictwie (regulują to również międzynarodowe przepisy [[ICAO]]<ref>[http://www.easa.europa.eu/rulemaking/docs/tor/RMT/ToR%2520RMT.0560.pdf http://easa.europa.euint/rulemaking/docs/tor/RMT/ToR%20RMT.0560.pdf European Aviation Safety Agency — Halon: Update of Part-26 to comply with ICAO Standards ]</ref>). W

W chwili obecnej samoloty certyfikowane według [[FAA]] oraz [[EASA]] muszą mieć zainstalowane gaśnice halonowe na pokładzie. Zaletą gaśnic halonowych w lotnictwie oprócz ich skuteczności jest również, w razie użycia, neutralny wpływ na zwykle kosztowną [[Elektronika|elektronikę]] oraz [[Awionika|awionikę]]. W chwili obecnej są już szukane alternatywne, mniej szkodliwe ekologicznie gaśnice dla lotnictwa<ref>[https://faaco.faa.gov/index.cfm/announcement/view/11764 https://faaco.faa.gov/index.cfm/announcement/view/11764FAA - Redesign or optimization of Aircraft Hand-Held Fire Extinguishers]</ref> i w przyszłości można się spodziewać stopniowego wypierania gaśnic halonowych przez inne gaśnice gazowe.