Concorde: Różnice pomiędzy wersjami

Projekty amerykańskie, Boeing 2707 i [[Lockheed L-2000]] miały być większe od Concorde'a i zabierać na pokład do 300 pasażerów<ref>{{cytuj stronę |url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%200377.html |tytuł = The United States SST Contenders |wydawca = ''Flight International'' |data = 13 lutego 1964 |strony = 234-235}}</ref>. Zwycięzca konkursu na SST, projekt Boeinga, był opóźniony względem prac Anglików i Francuzów o kilka lat, co wymusiło przekonstruowanie układu delta i ostatecznie przyczyniło do zakończenia prac nad jego rozwojem<ref>{{cytuj pismo |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F10D11F6395F127A93C7A9178AD85F4D8685F9 |tytuł = The Russians Lead With the SST.... |imię = Richard D |nazwisko = Lyons |czasopismo = New York Times |data = 5 stycznia 1969|język = en}}</ref>. Użytkowanie przez armię Stanów Zjednoczonych samolotów takich jak [[North American XB-70 Valkyrie|XB-70 Valkyrie]] czy [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]] pokazało, że [[Grom dźwiękowy|gromy dźwiękowe]] są w stanie osiągnąć powierzchnię ziemi<ref>{{cytuj stronę |url = http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/574189232.html?dids=574189232:574189232&FMT=CITE&FMTS=CITE:AI&date=Dec+19%2C+1961&author=&pub=Chicago+Daily+Tribune&desc=B-58%27s+SONIC+BOOM+RATTLES+KENTUCKIANS&pqatl=google |tytuł = B-58's Sonic Boom Rattles Kentuckians |wydawca = ''Chicago Daily Tribune'' |data = 19 grudnia 1961|język = en}}</ref>, a doświadczenie pochodzące z testów nad Oklahoma City doprowadziło do takich samych obaw o środowisko, jak te które uniemożliwiły komercyjny sukces Concorde'a. Rząd amerykański zakończył program SST w 1971 roku, wydając na jego finansowanie powyżej 1 mld dolarów<ref>{{cytuj pismo |url = http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,944291,00.html |tytuł = The Nation: Showdown on the SST |czasopismo = Time |data = 29 May 1971|język = en}}</ref>.

 

 

=== Rozwój następców ===