Katastrofa kolejowa w Białymstoku (2010): Różnice pomiędzy wersjami

Rozmiar wypadku był porównywalny ze [[Katastrofa kolejowa pod Otłoczynem|zderzeniem pociągów]] jakie miało miejsce [[19 sierpnia]] [[1980]] na szlaku [[Otłoczyn (wieś w województwie kujawsko-pomorskim)|Otłoczyn]] – [[Brzoza Toruńska]]<ref>{{cytuj stronę| url =http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/2977/Wypadek-w-Bialymstoku-studium-przypadku.html | tytuł =Wypadek w Białymstoku – studium przypadku | autor=Wiesław Jaroszyński |data dostępu = 2011-01-15 | opublikowany =[[Kurier Kolejowy]] | język =pl}}</ref>. W związku ze zdarzeniem ruch pociągów na białostockim węźle kolejowym został wstrzymany całkowicie na kilka dni. W 2011, kilka miesięcy po wypadku, mimo przywrócenia ruchu pociągów okręg nastawczy Bł1 pozostaje nieczynny, a pociągi towarowe z kierunków: [[Czeremcha (województwo podlaskie)|Czeremcha]], [[Warszawa]], [[Ełk]] nie mogą zostać bezpośrednio przyjęte na grupę torów towarowych stacji Białystok. Wymusza to wjazd pociągów towarowych przez głowicę wschodnią stacji<ref name="MI">{{cytuj stronę | url =http://www.mi.gov.pl/2-482b057d85677-1793878-p_1.htm | tytuł =Organizacja przemieszczania na terenie białostockiego węzła kolejowego transportem kolejowym towarów niebezpiecznych, za szczególnym uwzględnieniem Towarów Wysokiego Ryzyka (TWR) | data dostępu = 2011-03-31| autor = | opublikowany =[[Ministerstwo Infrastruktury]] | język =pl}}</ref>. Spółka [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]] oszacowała, że prace naprawcze i odbudowa zniszczonej infrastruktury kolejowej mogą potrwać do 2017 roku<ref name="MI" />.