Samoczynna blokada liniowa: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Zmiana "na raz" na "naraz". |
Zmiana sygnału z żółtego na pomarańczowy. W Polsce na kolei nie stosuje się sygnałów barwy żółtej. |
||
Linia 10:
* [[Plik:WKD poczatek drogi hamowania.jpg|thumb|Wskaźnik W2-WKD]]'''Blokada dwustawna''' informuje jedynie, czy na następnym odstępie znajduje się pociąg – stąd dwa możliwe sygnały: "wolna droga", bądź "stój!". System ten jest najprostszy, ale wymaga doskonałej widoczności semafora, tak by można się było zatrzymać, gdy zostanie zauważony sygnał zabraniający jazdy. Przy takiej blokadzie, [[pociąg]] musi mieć możliwość szybkiego zahamowania – jest ona stosowana głównie na [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]] i w [[Metro Warszawskie|warszawskim metrze]], a także w [[Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju|tunelu krakowskiego szybkiego tramwaju]]. W celu ostrzeżenia maszynisty o zbliżaniu się do semafora możliwe jest ustawienie w odległości drogi hamowania odpowiednich wskaźników. W przypadku linii WKD jest to wskaźnik [[W1-WKD]].
* '''Blokada trzystawna''', pozwala dodatkowo poinformować maszynistę z wyprzedzeniem jednego odstępu, że przed kolejnym musi się zatrzymać. Jeśli na semaforze SBL jest sygnał "stój" (światło czerwone), to poprzedzający semafor wyświetla światło pomarańczowe. Ten typ blokady jest stosowany na większości linii wyposażonych w SBL w [[Polska|Polsce]].
* '''Blokada czterostawna''', to modyfikacja poprzedniej przeznaczona dla linii, gdzie droga hamowania jest tak długa, że normalne odstępy byłyby za krótkie. W przypadku blokady czterostawnej hamowanie odbywa się na dwóch odstępach. Aby poinformować maszynistę o konieczności hamowania, oprócz poprzedzającego
[[Plik:SBL scheme PKP Poland.svg|480px|center]]
| |||