MiG-23: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja nieprzejrzana][wersja nieprzejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
Piszę cały artykuł, to są moje początki, ale spróbuję. W wolnych chwilach postaram się uzupełniać materiał. Terminologia może być zbyt techniczna, staram się jednak opisywać to w miarę przystępny sposób.
Wprowadzam poprawki stylistyczne.
Linia 68:
 
== Historia konstrukcji ==
W wyniku doświadczeń [[Kryzys kubański|Kryzysu kubańskiego]] z 1962 r. państwa [[NATO|Paktu Północnoatlantyckiego]] jak i Związek Radziecki położyły większy nacisk na działania konwencjonalne, zdając sobie sprawę, iż pełnoskalowy konflikt rakietowo-jądrowy doprowadzi do wzajemnej zagłady. Dodatkowo odsunięcie od władzy w ZSRR w październiku 1964 r. [[Nikita Chruszczow|N.S. Chruszczowa]], lansującego dotychczas usilnie lansującego ideę rakietowego pola walki, pozwoliło na podjęcie na większą skalę prac nad rozwojem lotnictwa bojowego. Dlatego też w 1964 r. w Związku Radzieckim rozpoczęto program budowy samolotu myśliwskiego nowej generacji dysponującego skokowo większymi możliwościami w zakresie zwalczania celów powietrznych. W ten sposób powstał unikatowy samolot bojowy MiG-23 o zmiennej geometrii skrzydeł, stanowiący w drugiej połowie lat 70-tych i na początku lat 80-tych XX wieku trzon lotnictwa myśliwskiego ZSRR.
 
W latach 60-tych XX wieku podstawowym problemem dla samolotów naddźwiękowych była konieczność korzystania z długich pasów startowych, które były kosztowne w budowie i zarazem stanowiły łatwy cel do zniszczenia cel dla przeciwnika. Aby temu zaradzić w państwach [[NATO]] podjęto programy budowy naddźwiękowych samolotów pionowego startu i lądowania [[VTOL]] mogących operować z doraźnych lądowisk, takich jak boiska piłkarskie czy parki miejskie. W ramach tych prac prowadzono we Francji badania nad samolotem Mirage IIIV wyposażonym, oprócz pojedynczego silnika napędowego, w 8 silników nośnych zabudowanych pionowo w kadłubie, zaś w RFN rozwijano samolot [[EWR VJ 101|VJ-101C]] dysponujący kombinowanym zespołem silników nośno-napędowych umieszczonych w obracanych gondolach na końcach skrzydeł oraz ustawionych pionowo w kadłubie. Programy te nie przyniosły jednak efektów, podobnie jak brytyjski projekt budowy myśliwca [[Hawker Siddeley P.1154|Hawker P.1154]], a jedyną maszyną VTOL która trafiła do służby został opracowany w Wielkiej Brytanii poddźwiękowy samolot bezpośredniego wsparcia [[Hawker Siddeley Harrier|Hawker Harrier]].
 
Pracę nad maszyną rozpoczęto w 1964, a pierwszy prototyp wzbił się w powietrze 10 czerwca 1967. Pierwsza wersja seryjna MiG-23S (1970 r.) była napędzana silnikiem R-27. Jej odmiana miała oznaczenie MiG-23SM. Zmodyfikowana wersja MiG-23M (oblot prototypu w 1972 r.) otrzymała silnik R-29 i bogatsze wyposażenie. Najbardziej rozpowszechniona jest jej odmiana MiG-23MF. Późniejsze jej odmiany (wersje Mig-23ML/MLD/P/PD), mają zmniejszoną płetwę przed statecznikiem pionowym. Wersja [[samolot myśliwski|myśliwsko]]-[[samolot szturmowy|szturmowa]] MiG-23BN (1977 r.) ma smukły, skośnie ścięty w dół nos. Wersja [[Samolot szkolno-treningowy|treningowa]] dwumiejscowa MiG-23U. Dalszym rozwinięciem jest [[MiG-27]]. Produkowany seryjnie.