Silnik górnozaworowy: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
drobne redakcyjne |
m MalarzBOT: porządkowanie poziomów nagłówków |
||
Linia 3:
Silniki górnozaworowe zostały wprowadzone zamiast [[silnik dolnozaworowy|silników dolnozaworowych]] w celu osiągnięcia lepszego napełniania silnika ładunkiem, wyższego [[stopień sprężania|stopnia sprężania]]<ref>W silnikach dolnozaworowych można uzyskać maksymalny, teoretyczny [[stopień sprężania]] ≤8 (praktycznie do 6,8). Zob [[Jan Werner (inżynier)|Jan Werner]] Silniki spalinowe małej i średniej mocy. Wyd. II Wydawnictwa Naukowo – Techniczne Warszawa 1964 r. </ref> a tym samym wyższej [[moc]]y i [[Sprawność|sprawności]] (mniejsze jednostkowe zużycie paliwa). Możliwa była też zmiana kształtu [[głowica silnika|głowicy silnika]] na kształt zbliżony do sferycznego – co się praktykowało w silnikach o zwiększonym [[wysilenie silnika|wysileniu]]. Wadą takiej komory jest nierównoległe prowadzenie trzonków zaworów, co utrudniało rozwiązanie konstrukcyjne [[rozrząd]]u.
* większa [[moc]] silnika z danej [[pojemność skokowa|pojemności skokowej]].
* mniejsze jednostkowe zużycie paliwa (wyższa [[sprawność]]).
Linia 10:
* osiąganie wyższych stopni [[stopień sprężania|kompresji]] – co wiąże się z budową [[głowica silnika|głowicy silnika]] i większym ładunkiem.
* większe skomplikowanie budowy głowicy silnika, poprzez wprowadzenie do niej elementów ruchomych.
|