System kontroli trakcji: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 13 bajtów ,  5 lat temu
Wycofano ostatnie 2 zmiany treści (wprowadzone przez 185.40.115.2) i przywrócono wersję 41405823 autorstwa SkyMaja
(Wycofano ostatnie 2 zmiany treści (wprowadzone przez 185.40.115.2) i przywrócono wersję 41405823 autorstwa SkyMaja)
'''System kontroli trakcji''', ''ASR'' – system zaliczany do grupy systemów Advanced Vehicle Control Systems (albo Automated Highway Systems), którego głównym zadaniem jest niedopuszczenie do nadmiernego [[Poślizg#Pojazdy|poślizgu]] kół pojazdu podczas przyspieszania (objawiającego się ich buksowaniem). Pośrednio systemy takie mogą wpływać również na polepszenie właściwości trakcyjnych pojazdu podczas ruchu w zakręcie. Większość systemów działa jedynie w zakresie niskich prędkości pojazdu (do 40 km/h) aczkolwiek budowane są też wersje działające dla całego zakresu prędkości. Jest kolejnym po [[ABS (motoryzacja)|ABS-ie]] systemem podwyższającym [[Bezpieczeństwo czynne pojazdu|bezpieczeństwo czynne]]. Działanie systemu wpływa także na zmniejszenie zużycia opon i paliwa. System ten wykorzystuje elementy systemu ABS. Może również wykorzystywać inne elementy, jak jednostkę sterującą pracą silnika.
 
W zależności od producenta samochodu system taki może posiadać różne nazwy. W Polsce jednym z popularniejszych określeń jest '''ASR''' (od [[język niemiecki|niem.]] Antriebsschlupfregelung). Nazwa ASR jest wykorzystywana w pojazdach produkowanych m.in przez koncern [[Mercedes-Benz]], Szmelcw[[Volkswagen|agen]], [[FIAT|Fiat]] lub [[Rover]]. Koncerny [[Ford Motor Company|Ford]], [[Saab (motoryzacja)|Saab]], Mazda oraz Chevrolet (Daewoo) stosują nazwę '''TCS''' (od ang. ''Traction control system''). Firma [[BMW]] stosuje oznaczenie '''ASC+T''' lub nowszy model''' DSC ('''Dynamic stability control )''' '''Stosowane są również oznaczenia '''TC''' (ang. ''Traction Control'') i inne.l
 
== Zasada działania ==
W momencie rozpoznania przez jednostkę sterującą poślizgu któregoś z kół lub osi (różnica częstotliwości sygnałów z czujników [[ABS (motoryzacja)|ABS-u]] dla różnych kół jest większa niż podczas normalnej jazdy), następuje zmniejszenie ich prędkości, które realizowane może być na kilka sposobów:
* wykorzystanie hamulców do przyhamowania kół znajdujących się w poślizgu – rozwiązanie zapewniające szybki czas reakcji systemu, jednakże negatywnie wpływające na komfort podróży.
* opóźnienie zapłonu lub całkowite jego odłączenie przy jednoczesnym odcięciu wytryskuwtrysku
* przymknięcie przepustnicy – w rozwiązaniach, gdzie przepustnica jest sterowana elektronicznie ''by wire'', jest ona przymykana ''wbrew woli'' kierowcy. W rozwiązaniach tradycyjnych występuje dodatkowa przepustnica. Rozwiązanie najbardziej komfortowe, ale o najdłuższym czasie reakcji.