Silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Wycofano ostatnią zmianę treści (wprowadzoną przez 89.74.234.99) i przywrócono wersję 37944486 autorstwa Ciacho5 |
poprawiono błędny wpis ze jako pierwszy seryjnie zastosował wtrysk bezpośredni benzyny koncern mitsubishi a w rzeczywistości był to mercedes w latach 50 |
||
Linia 1:
'''GDI''' (''ang. Gasoline Direct Injection'' , ''pol. Bezpośredni Wtrysk Benzyny'') – jest to konstrukcyjna odmiana [[Silnik o zapłonie iskrowym|silnika o zapłonie iskrowym]] w której zastosowano [[wtrysk paliwa|wtrysk benzyny]] '''bezpośrednio''' do cylindra [[Silnik o zapłonie iskrowym|silnika iskrowego]]. [[Benzyna]] pod dość wysokim ciśnieniem jest wtryskiwana bezpośrednio do [[Komora spalania|komory spalania]] komory każdego [[Cylinder (mechanika)|cylindra]] - inaczej niż to się dzieje w konwencjonalnym silniku z wtryskiem wielopunktowym, gdzie podanie mieszanki odbywa się do [[Kolektor ssący|kolektora ssącego]] podczas suwu ssania. GDI umożliwia spalanie ładunku uwarstwionego (spalanie mieszanki ubogiej), co zmniejsza zużycie paliwa [ograniczenie emisji [[Dwutlenek węgla|CO<sub>2</sub>]] i szkodliwych [[tlenki azotu|tlenków azotu (NO<sub>x</sub>]])].
Jako pierwszy układ wtrysku bezpośredniego w samochodzie osobowym uznaje się wprowadzony w 1954 roku układ zasilania w Mercedesie 300 SL W tamtym układzie podstawowym elementem była wysokociśnieniowa pompa paliwa i wtryskiwacze umieszczone bezpośrednio w komorze spalania. Pompa produkcji Boscha wytwarzała ciśnienie wtrysku na poziomie 100-120 barów. W konstrukcji zamontowano czujnik umieszczony w rurze ssącej, odpowiedzialny za sterowanie dawkowania. Wtrysk paliwa do komory spalania następował przez wtryskiwacze iglicowe lub grzybkowe.Koncern [[Mitsubishi]]
== Teoria działania ==
| |||