Transport kolejowy we Wrocławiu: Różnice pomiędzy wersjami

Kolej Prawego Brzegu Odry (''Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn'', ''ROUE'') uruchomiła swoją linię w kierunku [[Oleśnica|Oleśnicy]] 28 maja 1868 najpierw z [[Wrocław Nadodrze|Dworca Nadodrze]] (nr 51 na mapie; niezbędne było w tym celu przerzucenie przez [[OdraWrocławski wewęzeł Wrocławiuwodny|Starą Odrę]] nowego mostu kolejowego, w okolicy [[browar]]u – dzisiejszego [[Piast (piwo)|Piastowskiego]] – oraz ''Hindenburgbrücke'' – dziś środkowego [[Mosty Warszawskie|Mostu Warszawskiego]]), ale wkrótce przerzuciła przez Odrę (na północ od dzisiejszych [[Mosty Mieszczańskie|Mostów Mieszczańskich]]) kolejny stalowy most kolejowy i uruchomiła tuż obok Dworca Marchijskiego swój własny Miejski Dworzec Kolei Prawego Brzegu Odry (''Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof'', nr 50 na mapie). Był to zarazem ostatni normalnotorowy [[dworzec kolejowy]] w mieście; wszystkie inne, wybudowane później, były mniejszymi lub większymi [[stacja kolejowa|stacjami]] przelotowymi. Po kilkunastu latach samodzielnego funkcjonowania Prawobrzeżny Dworzec Miejski jednak połączono z Marchijskim, z którym podzielał później wspólną historię, aż do likwidacji po [[II wojna światowa|wojnie]] włącznie. Linii ta jest obsługiwana w granicach miasta przez stacje [[Wrocław Nadodrze]] (51), [[Wrocław Sołtysowice]] (52) oraz [[Wrocław Psie Pole]] (53). Obecnie jest to linia dwutorowa i zelektryfikowana.

[[Plik:KolejWaskotorWroclawPlStaszica.jpg|thumb|Pozostałość [[Miejski DworzecWrocław Wąskotorowy we Wrocławiu|wąskotorowego osobowego dworca miejskiego]]]]

[[Wrocławska Kolej Dojazdowa|Wąskotorowa Kolejka Wrocławsko-Trzebnicko-Prusicka]] (''Breslau–Trebnitz–Prausnitzer Kleinbahn'') uruchomiona została w 1899. Jej [[Miejski DworzecWrocław Wąskotorowy we Wrocławiu|pasażerski Dworzec Miejski]] (tuż po [[II wojna światowa|wojnie]] nazywany „Wrocław Główny Wąskotorowy”, na mapce numer 01) zlokalizowano w pobliżu [[Wrocław Nadodrze|Dworca Nadodrze]] (na mapce numer 51), na dzisiejszym Placu Staszica, przy [[kościół św. Bonifacego we Wrocławiu|kościele św. Bonifacego]]. Następną stacją był towarowy dworzec na [[Polanka (Wrocław)|Polance]]^(*) (nr 02), potem pasażerski przystanek [[Wrocław Karłowice]] (''Breslau-Karlowitz'', nr 03), Wrocław-[[Różanka (Wrocław)|Różanka]] (''Breslau-Rosenthal'', nr 04), [[Wrocław Poświętne]] (''Breslau-Lilienthal'', nr 05) i znajdująca się już poza ówczesnymi granicami miasta stacja [[Widawa (stacja kolejowa)|Widawa]] (''Weide'', nr 06).

Obecnie Wrocław, tuż po [[Warszawa|Warszawie]], posiada największą liczbę 26 [[Stacja kolejowa|stacji]], w tym 19 funkcjonujących, na których zatrzymują się [[pociąg pasażerski|pociągi pasażerskie]]. Mimo trwającej już od początku lat osiemdziesiątych likwidacji połączeń i zamykania dworców, Wrocław w przeciwieństwie do innych miast [[Polska|Polski]] aż do połowy lat dziewięćdziesiątych utrzymał ruch praktycznie na wszystkich stacjach. W tej chwili część z nich jest sukcesywnie remontowana, a część po kilkuletniej przerwie w obsłudze pasażerów, w związku z rozwojem [[Wrocławska Kolej Aglomeracyjna|Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej]] przywracana do pierwotnej funkcji. W związku z budową [[Stadion Miejski we WrocławiuWrocław|stadionu miejskiego]] i organizacją [[Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej 2012|Euro 2012]] została zbudowana w 2011 roku nowa stacja na [[Pilczyce|Pilczycach]] w celu ułatwienia kibicom i uczestnikom imprez kulturalnych dotarcia na stadion.

| [[Wrocław OsobowiceRóżanka Cmentarz(przystanek kolejowy)|Wrocław Różanka]]

| [[Wrocław Różanka (stacja towarowa)|Wrocław Różanka]]

== Integracja taryfowa z komunikacją miejską ==