Poznański Szybki Tramwaj: Różnice pomiędzy wersjami

W trakcie budowy doszło jednak do wielu modyfikacji. Budowa początkowo była finansowo ukrywana przed władzami centralnymi (przez dwa pierwsze lata nie było zgody na tę inwestycję), a pieniądze przesuwano z budżetu wojewody przeznaczonego na remonty kapitalne dróg i mostów<ref>''Przecież to mój Poznań. Andrzej Wituski w rozmowie z Dorotą Ronge-Juszczyk'', Dom Wydawniczy Rebis, Poznań, 2014, s.74-75, ISBN 978-83-7818-643-4</ref>. Pierwszym inwestorem był Zarząd Dróg i Mostów, jednak z uwagi na zakres prac które trzeba było wykonać, w 1985 roku powołano Zarząd Poznańskiego Szybkiego Tramwaju w Budowie, który został rozwiązany po zakończeniu inwestycji. Głównym wykonawcą PST było Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 10 z Poznania, dzisiaj funkcjonujące jako FEROCO SA. W wyniku braku środków finansowych roboty posuwały się bardzo powoli. Pierwotnie zakładano, że trasa PST będzie stanowić niezależny autonomiczny układ, a na Trójpolu (obecnie [[Centrum handlowe Plaza w Poznaniu|CH Poznań Plaza]]) powstanie specjalna zajezdnia, na potrzeby której w połowie odległości pomiędzy przystankami aleje Solidarności i Lechicka wybudowano wiadukt<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.mpk.poznan.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=228 | tytuł = Poznański Szybki Tramwaj - Historia | opublikowany = MPK Poznań | data dostępu = 2015-06-13}}</ref>. NiestetyW koncepcjęmiędzyczasie, tęw odrzuconozwiązku z powodurozwojem kolejnychkolei trudnościmiejskich finansowychna świecie, jakiepostanowiono napotkałaporzucić budowa.model Wodrębnej związkukolei zi tympójść zapadław decyzja,stronę abybardziej trasęnowoczesnego połączyć ze standardowym tramwajemsystemu, cołączącego pozwoliłosieć naszybkiego dużetramwaju oszczędności, a w rezultacie na kontynuowaniez inwestycjitradycyjnym.