BMW 3/20: Różnice pomiędzy wersjami

Dotychczas prace badawczo-konstrukcyjne koncernu BMW koncentrowały się głównie na silnikach lotniczych i produkcji motocykli. Z powodu braku odpowiedniego personelu dyrektor naczelny [[Franz Josef Popp]] zlecił konstrukcję nowej karoserii inżynierom [[Daimler-Benz]] w [[Stuttgart|Stuttgarcie]]. Umowa z firmą Daimler-Benz zawierała również klauzulę na produkcję karoserii. Z tego powodu w [[Sindelfingen]] utworzono specjalną linię produkcyjną, która zajmowała się wyłącznie wytwarzaniem karoserii nowego modelu BMW. Jako że Daimler-Benz nie specjalizował się w produkcji nitowanych karoserii wykonanych całkowicie ze stali, w nowym samochodzie BMW 3/20 powrócono do znanej już w samochodach Austin Seven konstrukcji drewniano-stalowej.

 

został zaledwie układ niezależnego zawieszenia przednich kół.

 

 

Na początku [[1932]] r. plany konstrukcyjne nowego samochodu były już gotowe i aby rozpocząć produkcję seryjną należało uregulować sprawę umowy [[Licencja (prawo)|licencyjnej]] z firmą Austin. BMW poprzez przejęcie fabryki w [[Eisenach]] w 1928 r. przejął również na 10 lat prawa do produkcji samochodu Austin Seven. Pomimo tego że BMW 3/20 wyglądem przypominało swego poprzednika, była to jednak samodzielna konstrukcja, więc dyrekcja BMW nie była skłonna do dalszych opłat licencyjnych. W tym celu w styczniu 1932 dyrektor naczelny [[Franz Josef Popp]] osobiście udał się do [[Longbrigde]] niedaleko [[Birmingham]], gdzie przedstawił plany nowego BMW [[Sir]] Austinowi. Po przejrzeniu akt, Sir Austin uznał ze konstrukcja BMW dalece rożni się z jego modelem Austi Seven i zgodził się na rozwiązanie umowy z dniem 1 marca 1932. Popp jedynie musiał obiecać sir Austinowi, ze premiera nowego BMW odbędzie się najwcześniej cztery tygodnie po wygaśnięciu umowy licencyjnej. I tak na początku kwietnia 1932 BMW zaprezentował swój nowy produkt. BMW 3/20 został pozytywnie oceniony przez fachową prasę, przede wszystkim pozytywnie przyjęto zwiększoną przestrzeń wewnątrz samochodu, co również zaznaczono w prospekcie BMW z kwietnia 1932. Negatywnie oceniony został przejęty z modelu [[BMW 3/15|BMW 3/15 PS DA4]] układ niezależnego zawieszenia przednich kół. Na krętych drogach samochód niebezpiecznie się ''rozhuśtywał'' i był trudny do prowadzenia. Niestety BMW nie udało się utrzymać ceny poprzednika i tak wersja sedan kosztowała 2845 [[Marka niemiecka|marek]] i była o 350 marek droższa niż porównywalne samochody firmy [[Opel]] czy też [[Hanomag]]. Między innymi stosunkowo wysoka cena przyczyniła się do tego, że samochód ten nie sprzedawał się tak dobrze jak poprzednik. Pomimo tego w latach 1932-1934 do nabywców trafiło 7215 modeli BMW 3/20 co plasowało BMW na piątym miejscu na rynku [[Niemcy|niemieckim]].

|-

| align="left" | liczba cylindrów <br />średnica cylindra / skok tłoka <br /> pojemność skokowa <br /> moc <br /> kompresja <br /> skrzynia biegów <br /> &nbsp;

|-bgcolor="A9A9A9" align="left"

| colspan=3 | '''''Dane techniczne: wymiary'''''

|-

| align="left" | rozstaw osi<br />rozstaw kół<br />Długość<br />Szerokość<br />Wysokość<br />masa własna

|-bgcolor="A9A9A9" align="left"

| colspan=3 | '''''Dane techniczne: osiągi / ogólne '''''

|-

| align="left" | prędkość maksymalna <br />zużycie paliwa<br />pojemność baku<br /> ciężar maksymalny <br /> liczba egzemplarzy

|}