Linia kolejowa nr 395: Różnice pomiędzy wersjami

Przebiega w większości w granicach administracyjnych miasta [[Poznań|Poznania]] (na niektórych odcinkach stanowiąc granicę z sąsiednimi gminami: [[Czerwonak (gmina)|Czerwonak]] i [[Suchy Las (gmina)|Suchy Las]]). W założeniach budujących linia ta miała być i jest [[KolejTransport obwodowakolejowy w Poznaniu#Obwodnica towarowa|towarową obwodnicą Poznania]], ponieważ kursują po niej pociągi towarowe ze [[Szczecin Port Centralny (stacja kolejowa)|Szczecina]] i [[Piła Główna|Piły]] do stacji rozrządowej [[Poznań Franowo]], omijając dworzec [[Poznań Główny]]. W rozkładzie 2008/09 kursował tą linią pociąg [[InterCity|IC]] ''Chrobry''. Jeździły także okazjonalne pociągi retro "''Wokół Poznania''".

Z uwagi na pogarszający się stan techniczny linii wprowadzono wiele ograniczeń prędkości. W latach 2004-2005 przeprowadzono remont dwóch torów na odcinkach [[Zieliniec (Poznań)|Zieliniec]] - [[Koziegłowy (powiat poznański)|Koziegłowy]] w obu torach oraz na odcinku [[Poznań Piątkowo]] - [[Kiekrz (stacja kolejowa)|Kiekrz]] celem ograniczenia poziomu hałasu i przywrócenia prędkości konstrukcyjnej 90 km/h<ref>http://orka2.sejm.gov.pl/IZ6.nsf/main/6BAEAC1B</ref>. Na pozostałych odcinkach prędkość dopuszczalną obniżono do 30 km/h<ref>http://www.rynek-kolejowy.pl/57097/utk_ograniczyl_eksploatacje_linii_202_i_395.html</ref>. W przełomie 2015 i 2016 roku zaplanowano prace rewitalizacyjne w km 7,211-16,493 w torze nr 1, obejmujące między innymi wymianę podtorza i sieci trakcyjnej<ref>https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=141961&noticeIdentity=6335&expired=1</ref>. Ich celem jest przywrócenie prędkości eksploatacyjnej 90 km/h.