Wikipedia

Konstal N: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja nieprzejrzana][wersja przejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
Poprawiono link do "nastawnik"
Linia 3:
|grafika = Konstal N Gdańsk.jpg
|opis = Odrestaurowany tramwaj typu N w Gdańsku, 2006
|człony =
|długość = 10 400
|szerokość = 2160
|wysokość = 3300
|rozstaw w =
|rozstaw o =
|wys. podł. =
|% niskiej =
|masa = 13 500
|siedzące = 16
Linia 16:
|ilość = 2
|moc = 60
|v.max =
|miasta =
|commons = Category:Konstal N
}}
Linia 30:
 
== Sterowanie ==
Wagon posiada sterowanie wyłącznie ręczne za pomocą [[Nastawnik_Nastawnik (łącznik_elektrycznyłącznik elektryczny)|nastawnika]]. W nastawniku znajduje się obracany korbą motorniczego [[wał kułakowy]] który zwierając poszczególne oporniki rozruchowe reguluje prąd rozruchu i tym samym przyśpieszenie wagonu.
Nastawnik posiada 23 pozycje rozruchowe jazdy. Pozycje 1-13 są pozycjami oporowymi przy szeregowym połączeniu silników, pozycje 15-22 są pozycjami oporowymi przy połączeniu równoległym silników. Pozycje 14 i 23 są pozycjami bezoporowymi- kolejno z szeregowym i równoległym połączeniu silników trakcyjnych. Jazda na nich może trwać dowolnie długo. Przy poz. 13 maksymalna prędkość wagonu to 35 km/h, przy poz. 23 – 55 km/h. Silniki trakcyjne LT-31 o mocy 60 kW każdy.
Wagon posiada 16 pozycji [[Hamulec elektrodynamiczny| hamowania elektrodynamicznego]]. Podczas hamowania elektrodynamicznego (służbowego) z silnikami trakcyjnymi łączy się oporniki rozruchowe w których na ciepło zostaje zamieniona [[Siła elektromotoryczna|SEM]] powstająca na zaciskach silników trakcyjnych.
Tempo przestawienia korby nastawnika na następne pozycje jest związane z szybkością przyśpieszania/hamowania wagonu. Ponieważ przy niskich prędkościach jazdy hamulec elektrodynamiczny jest mało skuteczny- do dohamowania wagonu używa się hamulca ręcznego (klockowego). Hamulec ten zapewnia też utrzymanie wagonu na postoju w miejscu spadku.
W wagonie doczepnym układ hamulcowy uruchamiany jest za pomocą [[elektromagnes]]u, przez który przepływa prąd wytwarzany w silnikach trakcyjnych wagonu silnikowego. Elektromagnes przyciąga zworę połączoną z główną dźwignią układu hamulcowego. Dźwignia ta jest połączona z układem klocków które dociskane do kół powodują hamowanie.
Wagony typu N nie były fabrycznie wyposażane w [[hamulec szynowy]]. Wiele egzemplarzy wagonów N miało ten hamulec zainstalowany dla skrócenia drogi hamowania awaryjnego. Był on włączany na ostatnich pozycjach hamowania nastawnika, jak i odrębnym wyłącznikiem. Hamulce montowano parami zawsze między osiami wozu.<ref>Daniel Obrębski, Bogusław Rej, Andrzej Winiarski, Bohdan Zuń. Podręcznik motorniczego tramwajowego. MHWiU Warszawa, 1972 r. </ref>.
 
 
=== Wersje ===
Linia 51 ⟶ 50:
 
== Eksploatacja ==
Tramwaje normalnotorowe typu N eksploatowane były przez większość polskich miast posiadających wówczas komunikację tramwajową: [[Gdańsk]], Gorzów Wlkp.,[[Sopot]], [[Górnośląski Okręg Przemysłowy|GOP]], [[Kraków]], [[Poznań]], [[Szczecin]], [[Warszawa]], [[Wrocław]], zaś wersje wąskotorowe używane były m.in. w [[Bielsko-Biała|Bielsku-Białej]], [[Bydgoszcz]]y, [[Grudziądz]]u, [[Elbląg|Elblągu]]u, [[Inowrocław]]iu, [[Jelenia Góra|Jeleniej Górze]], [[Legnica|Legnicy]], [[Łódź|Łodzi]] i sąsiadujących miejscowościach, [[Olsztyn]]ie, [[Słupsk]]u, [[Toruń|Toruniu]] i [[Wałbrzych]]u. Przez cały okres eksploatacji poddawane one były różnym ulepszeniom i modernizacjom.
 
Do dziś 2 egzemplarze eksploatowane są liniowo w [[Bytom]]iu, gdzie obsługują jednotorowy odcinek linii 38 bez pętli końcowej na ulicy Piekarskiej. Są to wagony 954 z 1949 i 1118 z 1951 roku<ref>Paweł Korcz: ''38 Bytom kościół św. Trójcy - Bytom Powstańców Śl.'', "Świat Kolei" nr 2/2011, ss.48-51 (informacja na 2011 rok)</ref>.
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/wiki/Konstal_N”