Klapy: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m Zagadnienie Klapy zostało poszerzone, poszczególne rodzaje klap na krawędzi spływu profilu lotniczego zostały dokładnie opisane, wraz z wyjaśnieniem zasad działania., |
Nie podano opisu zmian |
||
Linia 30:
Istnieją także klapy na [[krawędź natarcia|krawędzi natarcia]] skrzydła, (np. [[klapy manewrowe]]) na samolocie [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]], zaś na samolotach komunikacyjnych szeroko stosowane są tzw. [[skrzela (lotnictwo)|sloty (skrzela)]].
Wiedza na temat klap zamontowanych na krawędzi spływu jak i pozostałych urządzeń mechanizacji skrzydła, jest niezbędna do uzyskania licencji mechanika lotniczego. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1321/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie ciągłej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia, a także w sprawie zatwierdzeń udzielanych organizacjom i personelowi zaangażowanym w takie zadania, nakłada obowiązek znajomości zagadnień związanych z mechanizacją skrzydła dla osób posiadających lub ubiegających się o moduły konieczne do odbioru licencji:
-MODUŁ 11A/11B/11C. AERODYNAMIKA, STRUKTURY I SYSTEMY SAMOLOTU TURBINOWEGO
-MODUŁ 13. AERODYNAMIKA, STRUKTURY I SYSTEMY STATKU POWIETRZNEGO<ref>http://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A32014R1321</ref>
Wymagania dotyczące wznoszenia przy starcie i lądowaniu według ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008
* Wznoszenie przy starcie ze wszystkimi silnikami pracującymi : Stały gradient wznoszenia po starcie wynosi co najmniej 4 % przy następujących warunkach:
** moc startowa na każdym silniku;
** podwozie wypuszczone, chyba że może być ono wciągnięte w czasie krótszym niż 7 sekund, co pozwala przyjąć, że jest schowane;
** '''klapy w położeniu do startu''';
** prędkość wznoszenia nie mniejsza niż większa z następujących wartości: 1,1 VMC (minimalna prędkość lotu sterowanego na ziemi lub blisko ziemi) i 1,2 VS1 (prędkość przeciągnięcia lub minimalna prędkość ustalonego lotu w konfiguracji do lądowania). 2)
* Wznoszenie przy starcie z jednym silnikiem niepracującym Stały gradient wznoszenia na wysokości bezwzględnej 400 stóp nad powierzchnią startu ma wymierną wartość dodatnią przy następujących warunkach:
** niepracujący silnik krytyczny, ze śmigłem w położeniu najmniejszego oporu;
** drugi silnik pracujący z mocą startową;
** schowane podwozie;
** '''klapy w położeniu do startu'''; oraz
** prędkość wznoszenia równa prędkości osiąganej na wysokości 50 stóp.
* Wznoszenie przy lądowaniu ze wszystkimi silnikami pracującymi. Stały gradient wznoszenia po starcie wynosi co najmniej 2,5 % przy następujących warunkach:
** moc lub ciąg nie większe niż osiągane w ciągu 8 sekund od zainicjowania ruchu przestawiającego dźwignię sterowania mocą z położenia minimalnych lotnych obrotów biegu jałowego;
** wypuszczone podwozie;
** '''klapy w położeniu do lądowania'''; oraz
** prędkość wznoszenia równa VREF (prędkość referencyjna lądowania).
* Wznoszenie przy lądowaniu jednym silnikiem niepracującym. Stały gradient wznoszenia wynosi co najmniej 0,75 % na wysokości bezwzględnej 1 500 stóp nad powierzchnią lądowania przy następujących warunkach:
** niepracujący silnik krytyczny, ze śmigłem w położeniu najmniejszego oporu;
** drugi silnik pracujący z mocą nieprzekraczającą maksymalnej mocy trwałej;
** schowane podwozie;
** '''schowane klapy'''; oraz prędkość wznoszenia nie mniejsza niż 1,2 VS1.<ref>http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2012:296:0001:0148:PL:PDF</ref>
{{Przypisy}}
| |||