Tramwaje w Brnie: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 13 bajtów ,  4 lata temu
(→‎Tabor: drobne redakcyjne)
Po powstaniu [[Czechosłowacja|Czechosłowacji]] w 1918 i zmianie przynależności państwowej Brna operatorem sieci stała się ''Společnost brněnských pouličních drah'' (pol. ''Spółka Brneńskich Linii Tramwajowych''). Jej głównym zadaniem było polepszenie stanu sieci tramwajowej o długości 23 km, zaniedbywanej przez lata I wojny światowej. W nowych barwach rozpoczęły się czasy bardzo szybkiego rozwoju tramwajów w Brnie. Od 1924 zaczęto budować nowe trasy, m.in. do Žabovřesk, Židenic, Obřan i Řečkovic. Oddano także do użytku nową zajezdnię w Husovicach (obecnie [[trolejbus]]owa). Pod koniec lat 30. na wszystkich istniejących trasach dodano drugi tor, zwiększając tym samym możliwości przewozowe. W 1938 w Brnie istniało osiem linii tramwajowych.
 
Dalszy rozwój sieci tramwajowej nastąpił w latach 40. Zbudowane kolejne trasy, m.in. przez ul. J. Husa (''Husova''), u podnóża wzgórza z [[katedra Świętych Apostołów Piotra i Pawła w Brnie|katedrą śś. Piotra i Pawła]], i do Czarnych Pól. W [[1942]] r. zbudowano lokalną linię kolejową Černovice – Líšeň, która po pół roku została przebudowana na linię tramwajową. Łączna długość linii tramwajowych wyniosła 74,6 km.
 
W 1944 Brno było dwukrotnie bombardowane przez lotnictwo amerykańskie, zniszczeniom miasto uległo także w 1945, kiedy wkroczyła [[Armia Czerwona]]. Uszkodzone zostało ok. 60% sieci tramwajowej.
Po wojnie przystąpiono do odbudowy zniszczonej w 60% sieci tramwajowej. Konieczny był remont spalonej zajezdni w Pisarkach oraz naprawa wagonów tramwajowych i sieci trakcyjnej. W wywożeniu gruzu i przewozach specjalnych wykorzystano XIX-wieczną lokomotywę parową ''Caroline''.
 
W 1947 oddano do użytku pierwszą powojenną trasę tramwajową – do północno-zachodniej dzielnicy Komín. W latach [[1953]]–[[1954]] zlikwidowano starą zajezdnię w Kralowym Polu (w jej miejscu powstała [[Podstacja trakcyjna|podstacja elektryczna]]), rozpoczynając zarazem budowę nowoczesnej zajezdni Medlanky w północnej części Kralowego Pola. W [[1964]] r. zlikwidowano odcinek linii tramwajowej Černovice – Líšeň od Stranskiej Skały do Líšnia. Dwa lata później w dzielnicy Pisárky otwarto nowy most, na który przełożono linię tramwajową z pl. G. Mendla do terenów wystawienniczych Targów Brneńskich. 31 marca 1967 wycofano tramwaje z ruchu towarowego. W roku 1968 istniało w Brnie siedemnaście linii tramwajowych o łącznej długości 157,7 km.
 
Na początku lat 50. dodano ostatnie tramwaje dwuosiowe – 4MT z miejscowych Zakładów Kralowopolskich (''Královopolská strojírna'', KPS). W 1958 tabor został uzupełniony przez szybkobieżne, czteroosiowe tramwaje [[Tatra T2]], a następnie [[Tatra T3]] ([[Tatra T1|T1]] w Brnie nigdy nie jeździły). W 1967 na ulicach miasta pojawiły się przegubowe [[Tatra K2|Tatry K2]].
! Typ
! Modyfikacje i podtypy
! Lata dostaw
! Dostawy w latach
! Liczba (na 15.10.2015)
|-
40 646

edycji