Droga wodna Wisła-Odra: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m poprawiam linki zewnętrzne |
|||
Linia 8:
'''Droga wodna Wisła-Odra''' – szlak żeglugi śródlądowej o długości 294,3 km, łączący [[Wisła|Wisłę]] z [[Odra|Odrą]]. Prowadzi z [[Bydgoszcz]]y do [[Kostrzyn nad Odrą|Kostrzyna nad Odrą]] rzekami: [[Brda|Brdą]], [[Kanał Bydgoski|Kanałem Bydgoskim]], [[Noteć|Notecią]] i [[Warta|Wartą]].
Szlak stanowi fragment [[E70 (międzynarodowa droga wodna)|drogi wodnej E70]], jednej z trzech międzynarodowych dróg wodnych kraju<ref group="uwaga">Obok Odrzańskiej Drogi Wodnej i drogi wodnej Wisły.</ref>. Stanowi jedyne istniejące w Polsce '''połączenie''' wschodniego i zachodniego systemu europejskich dróg wodnych. Prowadzi przez trzy województwa: [[Województwo kujawsko-pomorskie|kujawsko-pomorskie]], [[Województwo wielkopolskie|wielkopolskie]] i [[Województwo lubuskie|lubuskie]].
== Droga Wisła-Odra jako element szlaku E70 ==
Linia 33:
Śródlądowy szlak żeglugowy [[Wisła]]-[[Odra]] konkurował pod względem gospodarczym ze szlakiem morskim przez [[Gdańsk]], przejmując w XIX wieku większość transportu drewna z [[Imperium Rosyjskie|Rosji]] i [[Królestwo Polskie (kongresowe)|Królestwa Polskiego]] do [[Cesarstwo Niemieckie|Cesarstwa Niemieckiego]].
Apogeum przewozów towarowych zanotowano w pierwszym dziesięcioleciu XX wieku<ref group="uwaga">Maksymalnie 780 tys. ton w 1906 r.</ref>. W latach 1903-1907 przez szlak przepływało średnio rocznie 3585 łodzi ([[Berlinka (statek)|berlinek]]) i parowców, które przewiozły 253 tys. ton towarów oraz 43,2 tys. tratw z 441 tys. ton drewna<ref>Winid Walenty: Kanał Bydgoski: Warszawa: Wydawnictwo Instytutu Popierania Nauki, 1928, s. 98.</ref>.
Po 1920 r. drogę wodną przegrodziła granica polityczna [[II Rzeczpospolita|Polski]] z [[Republika Weimarska|Niemcami]], co wpłynęło niekorzystnie na wielkość żeglugi towarowej. W całości w granicach Polski droga wodna znalazła się po 1945 r. Znaczenie gospodarcze szlaku zmalało po 1980 r., natomiast od lat 90. XX wieku wzrasta jego znaczenie turystyczne.
Linia 347:
== Problemy dostosowania drogi Wisła-Odra do wymagań międzynarodowych<ref name=autonazwa2 /> ==
Droga wodna Wisła–Odra posiada parametry klasy Ib bądź II i nie spełnia wymagań porozumienia AGN przewidującego, że drogi śródlądowe o znaczeniu międzynarodowym powinny mieć parametry co najmniej IV klasy<ref group="uwaga">Dostępne dla statków o ładowności 1500 ton, minimalna głębokość. gwarantowana 2,10 m, szerokość 60 m, śluzy o wymiarach 190 × 12 m, minimalny prześwit pod mostami 5,2 m.</ref>.
Uzyskanie tych parametrów jest możliwe w przypadku budowy nowych stopni żeglugowych na Wiśle, Brdzie, Warcie i Noteci, co wiąże się z ogromnymi kosztami i koliduje z wymogami ochrony przyrody (spore fragmenty drogi Odra-Wisła położone są na obszarach [[Natura 2000]]). W tej sytuacji przewiduje się konserwację szlaku oraz istniejących urządzeń hydrotechnicznych przy zachowaniu dotychczasowych parametrów. Umożliwi to transport towarowy w śladowej skali oraz rozwój turystyki wodnej.
Linia 360:
* [[Park Narodowy „Ujście Warty”|Park Narodowy Ujście Warty]]
* [[Bydgoski Węzeł Wodny]]
{{Uwagi}}
{{Przypisy}}
| |||