Wspomaganie układu kierowniczego: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
zmiana i rozbudowanie hasła Układ elektryczny |
|||
Linia 24:
EPS-P to w zasadzie tradycyjny układ hydrauliczny w którym zastosowano elektrohydrauliczną pompę wspomagania i nie wnosi on zbyt wiele co do funkcjonalności samego wspomagania. Natomiast systemy EPS-C i EPS-R to prawdziwa rewolucja.
Głównym elementem układów jest procesorowy sterownik automatyki który dostosowuje siłę wspomagania w zależności od takich parametrów jak: prędkość, rodzaj nawierzchni (siła tarcia) czy siły z jaką obracamy kierownicą, odpowiednio wysterowując element wykonawczy - silnik elektryczny. Ponadto w układzie EPS (
Zastosowanie w pojazdach systemu EPS pozwoliło m.in. na wyposażenie ich w system automatycznego parkowania. W połączeniu z czujnikami odległości zamontowanymi w przednich/tylnych zderzakach samochód sam znajdzie wolną przestrzeń pomiędzy zewnętrznymi przeszkodami oraz bez udziału kierowcy wykona manewr skrętu tak aby prawidłowo zaparkować pojazd.
Linia 37:
Niestety jest też ostatnia rzecz o której należy powiedzieć. Są to jak na razie kosztowne systemy, skomplikowane zarówno mechanicznie jak i elektrycznie, trudno diagnozowalne, drogie w naprawach.
== Uwagi ==
{{uwagi-lista|l. kolumn = 1}}
| |||