HCP 303D: Różnice pomiędzy wersjami

SU46 to dwukabinowe 6-osiowe lokomotywy o układzie Co’Co’ z przekładnią elektryczną. Źródłem mocy jest wysokodoładowany [[Silnik o zapłonie samoczynnym|wysokoprężny]] [[Silnik czterosuwowy|czterosuwowy]] silnik spalinowy z chłodzeniem powierza doładowującego W2112SSF o mocy 2250&nbsp;KM (1654&nbsp;kW), stanowiący modyfikację silnika kolejowego firmy [[FIAT]] typu [[Kolejowy silnik spalinowy|2112SSF]] o mocy 1700&nbsp;KM (1250&nbsp;kW) który był wcześniej użyty do napędu lokomotyw 301Db (SP45), który napędza [[prądnica|prądnicę]] główną GP846&nbsp;B1 ([[napięcie znamionowe]] – 725&nbsp;V, [[prąd znamionowy]] – 2000&nbsp;A, moc ciągła – 1450&nbsp;kW, [[prędkość obrotowa]] – 1500&nbsp;obr./min, wzbudzanie – szeregowo-bocznikowo-obce, masa – 4350&nbsp;kg), współpracującą ze wzbudnicą typu BA5-72U (prod. [[Dolmel|„Dolmel” Wrocław]], napięcie znamionowe – 190&nbsp;V, prąd – 45&nbsp;A, prędkość obrotowa wirnika – 1500&nbsp;obr./min, wzbudzanie – obce (ok. 10&nbsp;A), masa – 230&nbsp;kg) i zasilającą elektryczne [[Silnik elektryczny|silniki trakcyjne]] LSm-493 (moc – 225&nbsp;kW, prąd przy obciążeniu ciągłym – 334&nbsp;A (maks. 565&nbsp;A), napięcie robocze – 725&nbsp;V (maks. 850&nbsp;V), prędkość obrotowa znamionowa – 553&nbsp;obr./min (maksymalna – 2260&nbsp;obr./min), zapotrzebowanie powietrza chłodzącego – 66&nbsp;m³/min, masa – 1890&nbsp;kg). Ponieważ do rozruchu konieczne jest osiągnięcie temperatury silnika +40&nbsp;°C, lokomotywa wyposażona jest w opalany [[olej napędowy|olejem napędowym]] podgrzewacz wody do nagrzewania kadłuba silnika, oleju oraz chłodnicy powietrza doładowującego<ref>Stanisław Piątek i inni ''Lokomotywy serii SP45 i SU46'', WKiŁ, Warszawa 1989, ISBN 83-206-0773-6.</ref>. Jako źródła prądu użyto