Samoczynna blokada liniowa: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Zgłoszenie do naprawy |
m →Rodzaje blokady liniowej na polskich kolejach: drobne merytoryczne |
||
Linia 9:
== Rodzaje blokady liniowej na polskich kolejach ==
* [[Plik:WKD poczatek drogi hamowania.jpg|thumb|Wskaźnik W2-WKD]]'''Blokada dwustawna''' informuje jedynie, czy na następnym odstępie znajduje się pociąg – stąd dwa możliwe sygnały: "wolna droga", bądź "stój!". System ten jest najprostszy, ale wymaga doskonałej widoczności semafora, tak by można się było zatrzymać, gdy zostanie zauważony sygnał zabraniający jazdy. Przy takiej blokadzie, [[pociąg]] musi mieć możliwość szybkiego zahamowania – jest ona stosowana
* '''Blokada trzystawna''', pozwala dodatkowo poinformować maszynistę z wyprzedzeniem jednego odstępu, że przed kolejnym musi się zatrzymać. Jeśli na semaforze SBL jest sygnał "stój" (światło czerwone), to poprzedzający semafor wyświetla światło pomarańczowe. Ten typ blokady jest stosowany na większości linii wyposażonych w SBL w [[Polska|Polsce]].
* '''Blokada czterostawna''', to modyfikacja poprzedniej przeznaczona dla linii, gdzie droga hamowania jest tak długa, że normalne odstępy byłyby za krótkie. W przypadku blokady czterostawnej hamowanie odbywa się na dwóch odstępach. Aby poinformować maszynistę o konieczności hamowania, oprócz poprzedzającego pomarańczowego sygnału na semaforze (jak w blokadzie trzystawnej), wcześniejszy semafor wyświetla migające zielone światło. Tego rodzaju blokada liniowa jest stosowana przede wszystkim na [[Centralna Magistrala Kolejowa|Centralnej Magistrali Kolejowej]] i na linii kolejowej Kunowice – Terespol (tzw. [[E20 (linia kolejowa)|E20]]).
|