Wersja z 15:14, 24 paź 2016 edytuj AndrzeiBOT (dyskusja \| edycje) Boty 391 617 edycji m →‎Sieci buspasów w głównych miastach: Poprawiam linkujące Santiago ← poprzednia edycja		Wersja z 14:25, 9 gru 2016 edytuj anuluj edycję 80.50.126.210 (dyskusja) →‎Krytyka: Doprecyzowanie znaczenia "przepustowości" oraz usunięcie uznaniowego sformułowania "drogi przeznaczone dla komunikacji indywidualnej"., drobne merytoryczne Znacznik: VisualEditor następna edycja →
Linia 23: == Krytyka == Wprowadzenie buspasów wiąże się z zajmowaniem istniejących pasów ruchu oraz ze zmniejszeniem wąsko rozumianej przepustowości dróg ~~przeznaczonych~~(liczonej w liczbie pojazdów, a ~~dla~~nie ~~motoryzacji~~liczbie ~~indywidualnej~~pasażerów). Ta kwestia wywołuje szczególne kontrowersje, choć w istocie stanowi podrzędny argument w dyskusji nad buspasami (m.in. jeśli lokalne władze chcą połączyć elementy transportu publicznego ze zmniejszeniem lub przynajmniej niezwiększaniem udogodnień dla kierowców samochodów osobowych)<ref>''[http://www.nzherald.co.nz/column/story.cfm?c_id=800&objectid=10437113 Get moving: Bus access, safety mean no end to rush-hour hassle]'' – ''The New Zealand Herald''.</ref>. Buspasy mogą okazać się nieskuteczne, jeżeli nie ma możliwości wyegzekwowania zakazu parkowania na nich (np. na obszarach handlowych). W takich przypadkach autobusy muszą włączyć się do normalnego ruchu, co może doprowadzić do ich zatrzymania i dodatkowych opóźnień względem rozkładu jazdy. Często poruszają się po nich nieuprawnione samochody, powodując mniejszą przepustowość ulic<ref>''[http://www.nzherald.co.nz/section/1/story.cfm?c_id=1&objectid=10404011 1779 oszuści na buspasach]'' – ''The New Zealand Herald'', Tuesday 3 October 2006.</ref>.

Buspas: Różnice pomiędzy wersjami