Newag 14WE: Różnice pomiędzy wersjami

| maksymalna prędkość eksploatacyjna = 110 km/h

| system hamulca = SAB-Wabco

| commons = Category:Newag 14WE

}}

 

== Historia ==

Projekt elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 14WE wykonało w 2004, we współpracy z Zakładami Naprawczymi Taboru Kolejowego Nowy Sącz, przedsiębiorstwo [[EC Grupa|Energocontrol Kraków]]{{r|ECNews 8/04}}, zajmujące się między innymi projektowaniem, badaniami i pomiarami konstrukcji pojazdów{{r|EC info}}. Ze względu na większe koszty wprowadzania zupełnie nowego modelu nie zdecydowano się na projektowanie pojazdu od podstaw. Skład powstał jako modernizacja jednostki serii [[Pafawag 5B/6B|EN57]] i pierwotnie jego projekt był oznaczany jako ''EN57/M''{{r|ECNews 8/04}}. Następnie [[EC Engineering]], funkcjonujące po przekształceniach przedsiębiorstwa Energocontrol Kraków w ramach Grupy Energocontrol, stosowało także nazwę ''Halny''{{r|ECNews 11/05 2}}, ale producent nie używał jej i nie oferował pojazdów tego typu pod tą nazwą{{r|Newag 14WE}}. W dniach 21–24 września 2004 projekt pojazdu 14WE zaprezentowano na Międzynarodowych Targach Kolejowych ''[[InnoTrans]]'' w [[Berlin]]ie{{r|ECNews 8/04}}.

 

 

=== Produkcja ===

Zbudowano 9 sztuk 14WE, wykorzystując do ich budowy wózki, urządzenia i niektóre instalacje 9 skasowanych zespołów serii [[Pafawag 5B/6B|EN57]]{{r|NWSKP 91-13/14WE}}.

 

 

Siódma sztuka wyprodukowana w 2006 to zmodyfikowana wersja oznaczona jako ''EN61'' i przeznaczona do obsługi ''Pociągu papieskiego'', jeżdżącego w [[województwo małopolskie|województwie małopolskim]]{{r|Newag EN61}}.

[[Elektryczny zespół trakcyjny|EZT]] typu 14WE składa się z trzech wagonów – [[wagon sterowniczy|rozrządczego]] ''ra'' (typ ''410B''), [[wagon silnikowy|silnikowego]] ''s'' (typ ''309B'') i rozrządczego ''rb'' (typ ''410B''). Wagony są połączone ze sobą tzw. krótkim sprzęgiem „fabrycznym” (bez głowicy, nierozłączalnym w warunkach eksploatacyjnych), gumowymi przegubami zewnętrznym i wewnętrznym, zapewniającymi izolację akustyczną i cieplną, oraz przejściem dla pasażerów o szerokości 1000 mm{{r|DTR}}. Na czołach wagonów sterowniczych (początek i koniec zespołu) zastosowano tzw. sprzęgi długie (samoczynne sprzęgi Scharfenberga), które umożliwiają połączenie zespołów w składy. Oś sprzęgu czołowego w 14WE umieszczona jest na wysokości 1040 mm ponad główką szyny{{r|DSU}}. Wysokość ta jest wymagana przez kartę UIC 522, która została opracowana wraz z kartą UIC 523 w związku z planowanym przed laty wprowadzeniem sprzęgu automatycznego [[UIC]] (''Union Internationale des Chemins de fer'' {{lang|fr}} – Międzynarodowy Związek Kolei){{r|Sprzęg UIC}}. W starszym taborze kolejowym, np. zespołach [[Pafawag 5B/6B|EN57]] i ich pochodnych, sprzęgi montowano na wysokości 950 mm{{r|EN57 DSU SKM}}, co uniemożliwiało połączenie 14WE z tymi pojazdami. Z tego powodu bywały problemy z odholowaniem składów w razie awarii i zdarzało się, że uszkodzony 14WE blokował [[tunel średnicowy w Warszawie]]{{r|Średnica}}.

 

 

Skład ''Pociągu papieskiego'' wyróżnia złoty kolor poszycia, [[herb Jana Pawła II]] na czołach składu i dewiza polskiego papieża ''[[Totus Tuus]]'' na bokach{{r|InfoRail EN61}}.

W stosunku do [[Pafawag 5B/6B|EN57]] zmniejszono liczbę miejsc siedzących na korzyść stojących. Zastosowano odskokowo-przesuwne drzwi pasażerskie o prześwicie 1300 mm{{r|DTR}} (po 2 pary z każdej strony każdego wagonu), wyposażając je przy tym w przyciski indywidualnego otwierania, fotokomórki i czujniki zapobiegające ściśnięciu pasażera{{r|SKMWA}}.

 

 

''Pociąg papieski'' eksploatowany w [[województwo małopolskie|województwie małopolskim]] ma nieco inne wnętrze. Wyposażony jest w monitory do prezentacji multimedialnych o trasie przejazdu i papieżu [[Jan Paweł II|Janie Pawle II]] oraz słuchawki do odsłuchu lektora w innych językach. Posiada on także toaletę w systemie zamkniętym dostosowaną dla potrzeb osób niepełnosprawnych{{r|Album}}.

|-

|rowspan=2|14WE-01

|101

|rowspan=2|94 51 2 120 000 ÷ 002

|-

|14WE-02

|102

|94 51 2 120 003 ÷ 005

|-

|rowspan=2|14WE-03

|103

|rowspan=2|94 51 2 120 006 ÷ 008

|-

|14WE-04

|104

|94 51 2 120 009 ÷ 011

|-

|14WE-05

|105

|94 51 2 120 012 ÷ 014

|-

|14WE-06

|106

|94 51 2 120 015 ÷ 017

|-

|14WE-08

|107

|94 51 2 120 018 ÷ 020

|-

|14WE-09

|108

|94 51 2 120 021 ÷ 023

|-

|rowspan=3 |{{państwo|Polska}}

|6

|od 2005

Pierwszych sześć pojazdów 14WE wyprodukowano i dostarczono Warszawie w 2005. Uroczyste przekazanie pierwszej jednostki miało miejsce na stacji [[Warszawa Centralna]] 23 września 2005{{r|ŚK 12/2005}}. W pierwszy planowy kurs miała ona wyjechać 3 października 2005, ale z powodu awarii musiała zostać zastąpiona wypożyczoną od [[PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście|SKM Trójmiasto]] jednostką [[Pafawag 5B/6B|EN57]]-1107{{r|ZBS 21}}. 5 października 2005, już bez żadnych problemów, skład 14WE-01 wyjechał na mazowieckie tory{{r|Prezentacja}}. Wszystkie sześć pojazdów zostało dostarczonych przed zmianą rozkłady jazdy w grudniu{{r|ŚK 12/2005}}. 7 marca 2007 rozstrzygnięto przetarg na dostawę kolejnych dwóch identycznych EZT, który ponownie wygrał Newag{{r|SKM umowa 2007}}. Pojazdy zostały dostarczone w sierpniu 2007{{r|ZBS 32}}.

 

 

W 2008 [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM Warszawa]] wprowadził nowy schemat malowania pojazdów komunikacji miejskiej, a że SKM Warszawa jest przewoźnikiem kolejowym wchodzącym w skład warszawskiego ZTM, to zmianie uległa również malatura pojazdów szynowych{{r|InfoRail barwy ZTM 1}}. Pierwszym składem prezentującym nowe czerwono-żółto-kremowe malowanie była jednostka 14WE-03 o numerze inwentarzowym 103, którą przemalowano przy okazji naprawy okresowej i która w grudniu 2008 rozpoczęła obsługę pasażerów{{r|InfoRail barwy ZTM 2}}.

=== Koleje Śląskie ===

[[Plik:14WE-03 Gliwice.jpg|thumb|14WE-01 i 14WE-03 [[Koleje Śląskie|Kolei Śląskich]] w [[Gliwice|Gliwicach]]]]

 

W lipcu 2016 przewoźnik, przygotowując się do przeprowadzenia napraw okresowych posiadanych dwóch pojazdów, planował zainstalowanie w nich toalet{{r|IR-86208}}. Do końca sierpnia w ogłoszonym przetargu na modernizację składów ofertę złożyły [[ZNTK „Mińsk Mazowiecki”]]{{r|IR-87302}}. Pod koniec września została ona zaakceptowana{{r|IR-88025}} i w połowie października podpisano umowę{{r|IR-88390}}, a w zakres modernizacji, która ma zostać wykonana do końca 2016{{r|IR-88025}}, prócz montażu toalet, weszła również modyfikacja systemu monitoringu i informacji pasażerskiej oraz przemalowanie składów w barwy Kolei Śląskich{{r|IR-88390}}.

<ref name="ŚK 5/2008">{{cytuj pismo|nazwisko=Sobolewski|imię=Piotr|tytuł=Nowy Zakład Montażu Taboru Kolejowego firmy Stadler w Siedlcach|czasopismo=Świat Kolei|wolumin=5/2008|strony=3|wydawca=Emi-press|miejsce=Łódź|issn=1234-5962}}</ref>

<ref name="ŚK 1/2013">{{cytuj pismo|nazwisko=Rusak |imię=Ryszard|tytuł=Chaos na Kolejach Śląskich|czasopismo=Świat Kolei|wolumin=1/2013|strony=14-17|wydawca=Emi-press|miejsce=Łódź|issn=1234-5962}}</ref>

<ref name="PP Bielsko-Biała">{{cytuj stronę|url=http://bielskobiala.wyborcza.pl/bielskobiala/1,97925,6922578,Bedziemy_jezdzic_Pociagiem_Papieskim_do_Krakowa.html|tytuł=Będziemy jeździć Pociągiem Papieskim do Krakowa|autor=fe, PAP|data dostępu=2012-08-11|data=2009-08-07}}</ref>

<ref name="PP 2012 1">{{cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/33081/Pociag_papieski_znowu_na_torach_Malopolski.htm|tytuł=Pociąg papieski znowu na torach Małopolski|data dostępu=2012-08-12|data=2012-05-25}}</ref>

<ref name="EN57 DSU SKM">{{cytuj pismo|autor=PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.|czasopismo=Dokumentacja Systemu Utrzymania – Elektryczny Zespół Trakcyjny 5B+6B+5B, 5B+6B+6B+5B (EN57, EN71)|miejsce=Gdynia|data=2010|tytuł=Dane techniczne|strony=47}}</ref>

<ref name="KŚ-trasy">{{cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?from=main&id=54300|tytuł=Stadlery i SA138 bezawaryjne!|data=2013-03-13|opublikowany=inforail.pl|język=pl|data dostępu=2013-03-16}}</ref>

<ref name="KŚ kupno">{{cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/50088/koleje_slaskie_nie_chca_kolejnych_14we.htm|autor=jm|tytuł=Koleje Śląskie nie chcą kolejnych 14WE|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|data=2013-12-27|data dostępu=2014-02-22|język=pl}}</ref>

<ref name="PP/2014-03-18">{{cytuj stronę|url=http://malopolskaonline.pl/aktualnosci,Pociag_papieski_nie_pojedzie_Powod_-_brak_pieniedzy-6887.html|autor=Anna Mączka|tytuł=Pociąg papieski nie pojedzie. Powód – brak pieniędzy|opublikowany=malopolskaonline.pl|data=2014-03-18|data dostępu=2014-04-11|język=pl}}</ref>