S-IVB: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
→‎Dane techniczne: drobne merytoryczne
m →‎Dane techniczne: źródła/przypisy
Linia 28:
== Dane techniczne ==
Budowę rozpoczęto w 1962 i została zakończona w 1966{{r|marks}}. Wszystkie stopnie S-IVB były budowane przez [[Douglas Aircraft Company]]. Stopień ten jest ulepszoną wersją członu [[S-IV]] używanego w rakietach [[Saturn I]].
Różnica jest taka, że zamiast zestawu sześciu słabych silników [[RL-10]] użyto jednego mocnego silnika [[J-2 (silnik rakietowy)|J-2]], użytego później w stopniu [[S-II]] dla rakiet Saturn V. To rozwiązanie nie pozwalało na zastosowanie manewru ''Inboard Cutoff'' w celu oszczędności paliwa, które miało miejsce podczas pracy [[S-IC]] i S-II (mających po pięć silników). Do sterowania ''S-IVB'' wykorzystywał dysze sterowe [[Reaction Control System|typu RCS]]. Silnik J-2 był wahliwie umieszczony w dolnej części członu. Urządzenia hydrauliczne mogły odchylać silnik w dowolnym kierunku o 7 stopni względem podłużnej osi członu{{r|marks}}.
 
Istniały dwie wersje członu S-IVB: S-IVB 200 (do rakiet Saturn IB) i S-IVB 500 (do rakiet Saturn V). Różnicą pomiędzy wariantem 200 a 500 był stopień przejściowy, fabrycznie montowany na S-IVB 500. W rakietach Saturn IB stopień S-IVB odłączał się od stopnia [[S-IB]], który miał taką samą średnicę. W przypadku Saturna V stopień S-IVB musiał się odłączyć od stopnia S-II o większej średnicy (10 m). Stąd podczas montażu Saturna V stopień S-IVB 500 posiadał człon przejściowy, który umożliwiał odłączenie S-IVB od S-II i oddalenie S-II na bezpieczną odległość, by S-IVB mógł dokonać zapłonu. Człon przejściowy nie odłączał się wraz z S-IVB, lecz pozostawał przytwierdzony do S-II, i wraz z tym członem podążał po trajektorii balistycznej, a potem zostawał zniszczony wskutek tarcia podczas wchodzenia w atmosferę.