Hansa-Brandenburg C.I: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m drobne techniczne, drobne merytoryczne |
m drobne techniczne, poprawa linków |
||
Linia 65:
|commons = Category:Hansa-Brandenburg_C.I
}}
'''Hansa-Brandenburg C.I''' – austro-węgierski [[samolot rozpoznawczy]] z okresu [[I wojna światowa|I wojny światowej]], konstrukcji niemieckiej.
== Historia i opis konstrukcji ==
[[Plik:Adolf Heyrowski repülőgép.jpg|left|150px|thumb|Hansa-Brandenburg C.I [[Adolf Heyrowski|Adolfa Heyrowskiego]]]]
Konstruktorem [[dwupłat]]owca C.I, będącego rozwinięciem szkolnej maszyny [[Hansa-Brandenburg B.I]], był inż. [[Ernst Heinkel]]. Zmiany obejmowały przede wszystkim zastosowanie mocniejszych silników i dodanie uzbrojenia - przy niezmienionej sylwetce (potocznie zwano go „dużym Brandenburgiem”, mimo niemal identycznych wymiarów - w odróżnieniu od „małego” [[Hansa-Brandenburg B.I|B.I]]). Ten udany samolot nie zyskał zainteresowania lotnictwa niemieckiego, lecz produkowany był w dużych ilościach na licencji w Austro-Węgrzech w zakładach [[Phönix Flugzeugwerke|Phönix]] w [[Wiedeń|Wiedniu]] i [[Ungarische Flugzeugfabrik AG]] (UFAG) w [[Budapeszt|Budapeszcie]]<ref name=samol>W. Obuchowicz, A. Nikiforow, op. cit., s. 18-19.</ref>, a po wojnie również w [[Czechosłowacja|Czechosłowacji]] przez zakłady [[Aero Vodochody|Aero]] jako '''A-14, A-15 i A.26'''. Stosowano w nich rozmaite silniki: Austro-Daimler o mocy od 150 do 200 [[koń mechaniczny|KM]], Mercedes 160 KM, Hiero 200-230 KM i Benz 200-230 KM<ref name=samol/>. Uzbrojenie stanowił 1 ruchomy [[Karabin maszynowy Schwarzlose M.7/12|karabin maszynowy Schwarzlöse]] 8 mm wz.07/12 umieszczony na obrotnicy w tylnej kabinie (w części egzemplarzy montowano dodatkowo 1 stały karabin maszynowy strzelający do przodu nad górnym płatem, a w samolotach późniejszej produkcji - [[Synchronizator karabinu maszynowego|zsynchronizowany karabin maszynowy]] Schwarzlose M.16/R). Niektóre samoloty produkcji Phönix miały kabinę obserwatora w formie dość wysokiej oprofilowanej wieży, przez co karabin maszynowy na obrotnicy na szczycie mógł strzelać dookoła ponad górnym płatem. Mógł on zabrać także do 100 kg bomb<ref name=samol/>.
Firma Phönix produkowała samoloty serii 26, 27, 29, 129, 229, 329, 429, a UFAG - 61, 63, 64, 67, 68, 69, 169, 269, 369 (stanowiły one pierwszą część numeru seryjnego)<ref>W. Obuchowicz, A. Nikiforow, op. cit. Według K. Chołoniewski, W. Bączkowski, op. cit. także serie 23 (Phönix) i 62.01 i 66 (UFAG)</ref>. Phönix wyprodukował ich 480, a UFAG - 876, łącznie 1356<ref name=samol/>. Cechą samolotów Hansa-Brandenburg C.I był wysoki silnik, ograniczający widoczność dla pilota, dlatego w samolotach produkcji Phoenix silnik montowano ok. pół metra niżej, natomiast samoloty UFAG miały staranne okapotowanie silnika<ref name=samol/>.
Linia 82 ⟶ 81:
== Bibliografia ==
* {{cytuj książkę |nazwisko=Wiesław Bączkowski|imię=Krzysztof Chołoniewski,|tytuł=Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939 - Tomik 1|rok=1987 |wydawca=Wydawnictwo Komunikacji i Łączności|miejsce=Warszawa |isbn = 83-206-0566-0}}
* {{cytuj książkę |nazwisko=Sharpe|imię=Michael|tytuł=Dwupłatowce, trójpłatowce i wodnosamoloty|rok=2001 |wydawca=Bellona|miejsce=Warszawa |isbn = 83-11-09273-7}}
* {{cytuj książkę |nazwisko=Obuchowicz|imię=Walerij|nazwisko2=Nikiforow|imię2=Andriej|tytuł=Samoliety Pierwoj Mirowoj Wojny (Самолеты первой мировой войны)|rok=2003 |wydawca=Harwest|miejsce=|isbn = 985-13-1701-2|język=ru}}
== Linki zewnętrzne ==
| |||