Lądowanie awaryjne: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 757 bajtów ,  3 lata temu
+ rozwinięcie lądowania w terenie przygodnym, + zdjęcie
(Uzupełnienie przykładu)
(+ rozwinięcie lądowania w terenie przygodnym, + zdjęcie)
 
Potrzeba podjęcia decyzji o awaryjnym lądowaniu może zajść również podczas pilotowania samolotu wojskowego, choć niezbyt często informacje o takich wydarzeniach trafiają do wiadomości publicznej. Jednym z przypadków, kiedy opinia publiczna mogła dowiedzieć się o takim wydarzeniu, a nawet zobaczyć je w telewizji, było zakończone sukcesem awaryjne lądowanie polskiego [[Myśliwiec wielozadaniowy|samolotu myśliwsko-szturmowego]] [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] [[Lotnisko Chopina w Warszawie|na Okęciu]] w [[Warszawa|Warszawie]] w lipcu [[2008]]<ref>[http://fakty.interia.pl/polska/news/awaryjne-ladowanie-f-16-na-okeciu,1152994 Awaryjne lądowanie F-16 na Okęciu], fakty.interia.pl</ref>, do którego doszło po stwierdzeniu przez pilota zadymienia we wnętrzu [[kokpit (lotnictwo)|kokpitu]].
 
W [[szybownictwo|szybownictwie]] lądowanie poza lotniskiem jest częstą praktyką, toteż lądowanie [[szybowiec|szybowca]] na zwykłej łące do kategorii lądowań awaryjnych na ogół nie jest zaliczane. Podobnie piloci lekkich samolotów i śmigłowców (np. sanitarnych i ratowniczych) rutynowo lądują w przygodnych, doraźnie wybranych miejscach.
 
Zgodnie z prawem lotniczym dowódca każdego statku powietrznego wiedząc, że jakiś inny statek powietrzny jest w niebezpieczeństwie i jest zmuszony do awaryjnego lądowania, powinien mu dać pierwszeństwo drogi.
 
== Lądowanie w terenie przygodnym ==
[[File:Szybowiec Jantar Standard 3 po lądowaniu w terenie przygodnym.jpg|thumb|Szybowiec [[SZD-48 Jantar Standard 2/3|Jantar Standard 3]] po lądowaniu w terenie przygodnym.]]
W [[szybownictwo|szybownictwie]], podczas wykonywania [[przelot szybowcowy|przelotów szybowcowych]] regularnie bierze się pod uwagę możliwość lądowania poza lotniskiem na wskutek niemożności znalezienia [[termika|noszeń termicznych]] przy jednoczesnym braku zasięgu do lotniska. W związku z tym, lądowanie [[szybowiec|szybowca]] na zwykłym polu lub łące do kategorii lądowań awaryjnych na ogół nie jest zaliczane.
 
Jako że obecne przepisy lotnicze generalnie nie pozwalają na start statku powietrznego z terenu niebędącego lotniskiem lub lądowiskiem<ref name="prawolotnicze">Prawo Lotnicze, art 93a</ref>, szybowiec po takim lądowaniu jest rozmontowywany i przewożony transportem naziemnym.
 
W [[szybownictwo|szybownictwie]] lądowanie poza lotniskiem jest częstą praktyką, toteż lądowanie [[szybowiec|szybowca]] na zwykłej łące do kategorii lądowań awaryjnych na ogół nie jest zaliczane. Podobnie piloci lekkich samolotów i śmigłowców (np. sanitarnych i ratowniczych) rutynowo lądują w przygodnych, doraźnie wybranych miejscach.
 
== Lądowanie zapobiegawcze ==
 
Czasami, wydziela się z lądowania awaryjnego '''lądowanie zapobiegawcze'''. W lądowaniu zapobiegawczym załoga nie sygnalizuje jakichkolwiek problemów ze statkiem powietrznym, nie ma też żadnych problemów z załogą, zaś problemy dotyczą np. zbyt małej rezerwy paliwa czy granicznych warunków pogodowych na lotnisku docelowym. W takim przypadku pilot dokonuje lądowania zapobiegawczego przyziemiając w wybranym, dogodnym terenie poza lotniskiem zachowując pełną [[sterowność]] statku powietrznego do momentu zatrzymania. Lądowanie zapobiegawcze występuje praktycznie wyłącznie w samolotach lekkich (sportowe, akrobacyjne). Może być zastosowane gdy ryzyko uszkodzenia statku powietrznego na lotnisku docelowym (lub (częściej) na trasie dolotu do niego) jest większe niż lądowanie na terenie dogodnym poza lotniskiem.