Samoczynna blokada liniowa: Różnice pomiędzy wersjami

* [[Plik:WKD poczatek drogi hamowania.jpg|thumb|Wskaźnik W2-WKD]];'''Blokada dwustawna''' :informuje jedynie, czy na następnym odstępie znajduje się pociąg – stąd dwa możliwe sygnały: "wolna„wolna droga"droga”, bądź "stój„stój!"”. System ten jest najprostszy, ale wymaga doskonałej widoczności semafora, tak by można się było zatrzymać, gdy zostanie zauważony sygnał zabraniający jazdy. Przy takiej blokadzie, [[pociąg]] musi mieć możliwość szybkiego zahamowania – jest ona stosowana zarówno na sieci [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]], w [[Metro Warszawskie|warszawskim metrze]], w [[Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju|tunelu krakowskiego szybkiego tramwaju]] oraz na wybranych szlakach na sieci kolejowej spółki [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]]. W celu ostrzeżenia maszynisty o zbliżaniu się do semafora możliwe jest ustawienie w odległości drogi hamowania odpowiednich wskaźników. W przypadku linii WKD jest to wskaźnik [[W1_(kolej)|W1-WKD]], natomiast w przypadku linii PKP PLK [[W1_(kolej)|W1]] i [[W18 (kolej)|W18]].

* ;'''Blokada trzystawna''', :pozwala dodatkowo poinformować maszynistę z wyprzedzeniem jednego odstępu, że przed kolejnym musi się zatrzymać. Jeśli na semaforze SBL jest sygnał "stój"„stój” (światło czerwone), to poprzedzający semafor wyświetla światło pomarańczowe. Ten typ blokady jest stosowany na dużej części linii wyposażonych w SBL w [[Polska|Polsce]] (zwykle jest przeprogramowana na czterostawną). Czasami zdarza się że blokada półsamoczynna zostaje przebudowana na ten typ blokady liniowej, czego przykładem jest linia kolejowa nr 353.<ref>https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails&noticeIdentity=7798&expired=1</ref>

* ;'''Blokada czterostawna''', :to modyfikacja poprzedniej przeznaczona dla linii, gdzie droga hamowania jest tak długa, że normalne odstępy byłyby za krótkie. W przypadku blokady czterostawnej hamowanie odbywa się na dwóch odstępach. Aby poinformować maszynistę o konieczności hamowania, oprócz poprzedzającego pomarańczowego sygnału na semaforze (jak w blokadzie trzystawnej), wcześniejszy semafor wyświetla migające zielone światło. Tego rodzaju blokada liniowa jest stosowana przede wszystkim na [[Centralna Magistrala Kolejowa|Centralnej Magistrali Kolejowej]], na linii kolejowej Kunowice – Terespol (tzw. [[E20 (linia kolejowa)|E20]]) oraz na linii kolejowej Poznań Główny -– Szczecin Główny (tzw. [[E59 (linia kolejowa)|E59]].

Semafory blokady liniowej różnią się od zwyczajnych (półsamoczynnych), tym, że ich słupy są pomalowane na biało. Ostatni semafor SBL przed semaforem wjazdowym na stację jest wyposażony we wskaźnik [[W18 (kolej)|W18]] i pełni także funkcję [[tarcza ostrzegawcza|tarczy ostrzegawczej]].

Według przepisów PKP czerwone światło na semaforze blokady samoczynnej nie zabrania wjazdu na zajęty odcinek; zezwala maszyniście na kontynuowanie jazdy ze szczególną ostrożnością i z prędkością nie przekraczającą 20 &nbsp;km/h, po uprzednim zatrzymaniu się przed semaforem (nie dotyczy to ciężkich pociągów towarowych, jeżeli na semaforze znajduje się wskaźnik [[W22 (kolej)|W22]]) i upewnieniu się że w zasięgu widoczności nie ma przeszkody do jazdy. Ograniczenie prędkości do 20 &nbsp;km/h obowiązuje do momentu minięcia przez czoło pociągu semafora zezwalającego na jazdę.