Aston Martin: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
EmptyBot (dyskusja | edycje)
m →‎top: zmiana nazwy 1 parametru GaleraCommons -> commons
dr
Linia 52:
Po wojnie przedsiębiorstwo zostało wzmocnione funduszami miłośnika motoryzacji hr. [[Louis Zborowski|Louisa Zborowskiego]]<ref name="onet">[http://moto.onet.pl/1602862,1,uratowany-przez-polaka-aston-martin-w-polsce,artykul.html?node=2 Piotr Rejowski, Uratowany przez Polaka, Aston Martin w Polsce] Onet.pl [dostęp 2010-03-11]</ref>. W 1922 samochód Aston Martin „Bunny” uczestniczył ze sporymi sukcesami w [[Grand Prix]] Francji. Martin opuścił przedsiębiorstwo w 1925, a w następnym roku przedsiębiorstwo przejęła grupa inwestorów, w tym lord Charnwood, pod nazwą Aston Martin Motors. Produkcję przeniesiono do Feltham. Początkowo samochody używały silników innych producentów. Pierwszym modelem Astona seryjnie produkowanym łącznie z silnikiem w Feltham był International. Produkowano następnie udane modele wyścigowe '''Le Mans''' i '''Ulster'''. W 1933 fabryka została przejęta przez Sir Arthura Sutherlanda. W 1936, obok wyścigowego Aston Martin '''Speed Model''', przedsiębiorstwo wprowadziło na rynek prostszy, tańszy i łatwiejszy w prowadzeniu model '''15/98'''. Model ten był samochodem w większym stopniu użytkowym, oferowany był w wersjach dwu- i czteromiejscowej, z nadwoziem otwartym lub zamkniętym. Model 15/98 odniósł względny sukces rynkowy. W 1939 opracowano nowoczesny i zaawansowany technicznie model '''Atom''', lecz plany jego produkcji przerwał wybuch [[II wojna światowa|II wojny światowej]]. Do czasu wybuchu wojny przedsiębiorstwo wyprodukowało jedynie 671 samochodów wszystkich modeli. Podczas wojny przedsiębiorstwo produkowało sprzęt wojenny na zamówienia rządowe.
 
W 1947 przedsiębiorstwo zostało kupione przez spółkę [[David Brown Limited]]. David Brown zakupił także wówczas firmę [[Lagonda]] i oba przedsiębiorstwa uległy połączeniu w Aston Martin Lagonda. Nowy model '''DB1''' wyprodukowano w małej liczbie, lecz zapoczątkował on serię Astonów Martinów DB (od David Brown). Model '''DB2''' z 1950, z 6-cylindrowym silnikiem Lagondy, został sprzedany już w znacznej liczbie egzemplarzy, zwłaszcza w wersji '''DB2/4''' z 1954, która wprowadzała dwa dodatkowe miejsca z tyłu i, co było nowością w tym czasie, tylne trzecie drzwi. Ostatnim etapem rozwoju tej serii był '''DB Mark III'''. Karoseria modeli DB2 mierzyła się z ówczesnymi włoskimi wzorami. Aston Martin uzyskał tym samym status producenta luksusowych i drogich samochodów sportowych z nadwoziami [[Coupé|coupecoupé]]. Modele te i następne miały też swoje wersje z mocniejszymi silnikami, nazywane dodatkowo '''Vantage'''. Mimo że większość użytkowników nie robiła użytku ze sportowego charakteru astonów, samochody te i następne brały również udział we wszystkich poważniejszych wyścigach samochodowych, między innymi w 1959 Aston Martin wygrał w [[Le Mans]]. W latach 60. przedsiębiorstwo jednak wycofało się z wyścigów.
 
W 1954 David Brown przeniósł produkcję do nowo zakupionej fabryki w [[Newport Pagnell]]. W 1958 wprowadzono do produkcji model '''DB4''', a w 1964 '''DB5''', który przyniósł przedsiębiorstwu największy rozgłos (między innymi za sprawą spopularyzowania w filmach o [[James Bond|Jamesie Bondzie]]). Modele te stały się względnie popularne jak na swoją wysoką cenę, zbudowane w liczbie ponad 1000 sztuk, a najlepiej sprzedającym się modelem stał się powiększony '''DB6''' z 1965 (1753 sztuki). Produkowano też w małej serii sportowe wersje DB4 z karoserią przedsiębiorstwa [[Zagato]]. Przedsiębiorstwo ustabilizowała w tym okresie swój wizerunek jako producent ekskluzywnych samochodów użytkowych o charakterze sportowym GT - ''[[grand touring]]'' (2+2 miejscowych coupecoupé i kabrioletów), z silnikiem z przodu. Wizerunek ten podtrzymały kolejne modele nowej serii: '''DBS''' z 1967, '''DBS V8''' z 1969 i '''V8''' z 1972.
 
Dwa silniki: 6-cylindrowy, rzędowy o pojemności 3,7 litra wykorzystany w sportowym modelu DBR2 oraz cywilnym DB4 (w ten silnik był wyposażony samochód Bonda w książce Casino Royal), a także zaprojektowany w 1968 roku V8 o pojemności 5,3 litra (użyty w modelu V8 Vantage np. znanym z filmów o Bondzie), były zaprojektowane przez Polaka, inż. Tadeusza Marka. V8 był na tyle nowoczesny, że pozostawał w produkcji aż do roku 2000, czyli przez 32 lata<ref name="onet" />.
 
Pomimo wysokiego uznania dla marki, przedsiębiorstwo popadało w finansowe kłopoty, częściowo spowodowane [[Kryzys naftowy|kryzysem paliwowym]] z 1974. W 1972 zostało wykupione przez konsorcjum inwestorów z [[Birmingham]], a w 1975 przez Amerykanina Petera Sprague i Kanadyjczyka George Mindena. Nowi właściciele zmodernizowali starsze modele, tworząc Aston Martin [[Aston Martin Vantage|'''Vantage V8''']] z mocniejszym silnikiem w 1977 i kabriolet [[Aston Martin Volante|'''Volante''']] w 1978. W 1980 opracowano prototypowy sportowy Bulldog z silnikiem umieszczonym centralnie, który pozostał prototypem. Od 1978 produkowano natomiast w małej serii ekskluzywną i ekstrawagancką czterodrzwiową [[limuzyna|limuzynę]] '''[[Aston Martin Lagonda]]''', będącą odstępstwem od samochodów coupecoupé, kontynuującą markę Lagonda. Nowymi właścicielami marki zostało jednak w 1981 przedsiębiorstwo CH Industrial, w 1983 Automotive Investments, a w 1985 Peter Livanos i Victor Gauntlett. W 1986 75% akcji Aston Martin Lagonda wykupił [[Ford Motor Company]].
 
Przez ten czas zmian właścicieli linia modeli wywodząca się z 1967 nie była praktycznie modernizowana. Jedynie w 1986 na bazie modelu V8 przedsiębiorstwo wyprodukowało zaledwie 87 egzemplarzy ekskluzywnego dwumiejscowego sportowego coupecoupé [[Aston Martin V8 Zagato|Aston Martin '''V8 Vantage Zagato''']] i roadstera Volante Zagato. Dopiero w 1988 zaprzestano produkcji starych modeli V8, wprowadzając nową serię [[Aston Martin Virage|'''Virage''']], która spotkała się z dużym uznaniem. W 1993 Ford ostatecznie wykupił całość przedsiębiorstwa, zaprezentowano też wówczas nieco mniejszy i o bardziej przystępnej cenie model '''DB7''', powracając do klasycznych oznaczeń. Model ten spotkał się ze stosunkowo dużym zainteresowaniem. W 1995 przedsiębiorstwo wyprodukowało rekordową liczbę 700 samochodów, a do 2002 zbudowano 6000 modelu DB7, przewyższając tym samym produkcję wszystkich wcześniejszych DB. W 1999 do serii DB7 dodano '''DB7 Vantage''' z silnikiem V12, a w 2001 wprowadzono do produkcji bardziej sportowy model '''Vanquish'''.
 
W 2003 zaprezentowano nowy studyjny projekt AMV8 Vantage oraz model '''DB9''', następcę DB7. W 2004 zaprezentowano jego wersję kabrioletu DB9 Volante. Aston Martin zapowiedział także powrót do wyścigów samochodowych od 2005.