Stanisław Wigura: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
Paweł Ziemian BOT (dyskusja | edycje)
m Dodaję nagłówek przed Szablon:Przypisy
EinsBot (dyskusja | edycje)
m robot usuwa kategorię
Linia 22:
[[Plik:Stanisław Wigura.png|thumb|200px|Popiersie Stanisława Wigury wykonane w 1932 r. przez [[Michał Kamieński (artysta)|Michała Kamieńskiego]]]]
 
Od wczesnej młodości interesował się techniką i lotnictwem, był aktywnym [[harcerstwo|harcerzem]] 2 Warszawskiej Drużyny Harcerskiej. Podczas [[Wojna polsko-bolszewicka|wojny polsko-bolszewickiej]] służył w 1920 ochotniczo w [[8 Płocki Pułk Artylerii Lekkiej|8. pułku artylerii polowej]]. Po wojnie powrócił do nauki. Ukończył w 1922 roku [[XVIII Liceum Ogólnokształcące im. Jana Zamoyskiego w Warszawie|Gimnazjum im. Jana Zamoyskiego w Warszawie]]<ref> W: ''Smolna 30. Gimnazjum im. Jana Zamoyskiego'' Warszawa: PIW, 1989, w spisie absolwentów rocznika 1922 na s. 343, pozycja 35. oraz fotografia nr 40. po s. 224., gdzie również podano rok matury 1922.</ref> i rozpoczął studia na [[Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej#Historia|Wydziale Mechanicznym]] [[Politechnika Warszawska|Politechniki Warszawskiej]]. Był jednym z założycieli Sekcji Lotniczej Koła Mechaników Studentów Politechniki Warszawskiej, w której spotkał m.in. [[Stanisław Rogalski|Stanisława Rogalskiego]] i [[Jerzy Drzewiecki|Jerzego Drzewieckiego]]. W grudniu 1925 studenci Sekcji utworzyli warsztaty Sekcji Lotniczej, w których budowali samoloty. W 1926 Wigura i Rogalski opracowali swój pierwszy samolot WR-1 (nazwa pochodziła od ich inicjałów), zbudowany w 1927 roku.
 
W 1927 trójka konstruktorów: Rogalski, Wigura i Drzewiecki podjęła stałą współpracę, tworząc zespół konstrukcyjny [[RWD]], nazwany tak od inicjałów założycieli. Wigura odpowiedzialny był w nim przede wszystkim za obliczenia konstrukcji. W 1928 zbudowali pierwszy samolot sportowy [[RWD-1]], wyróżniony za oryginalną konstrukcję (powstał jeden egzemplarz). W 1929 roku Wigura ukończył Politechnikę, uzyskując dyplom inżyniera-mechanika. W tym samym roku uzyskał dyplom pilota sportowego w Aeroklubie Akademickim. Zespół RWD zaczął konstruować coraz bardziej udane samoloty - sportowy [[RWD-2]] z 1929 roku zbudowano w liczbie 4 sztuk, a jego rozwinięcie [[RWD-4]] z 1930 - w liczbie 9 sztuk. Samoloty te były aktywnie używane w polskim sporcie lotniczym początku lat trzydziestych, odnosząc pewne sukcesy.
 
W tym czasie Wigura zaczął też sam brać udział w sporcie lotniczym. Najbardziej znaczącym czynnikiem stała się jego przyjaźń ze starszym o 6 lat porucznikiem pilotem [[Franciszek Żwirko|Franciszkiem Żwirką]], w 1929 skierowanym przez władze wojskowe na stanowisko oficera łącznikowego przy Aeroklubie Akademickim.
 
Od tej pory Wigura najczęściej latał w załodze ze Żwirką jako mechanik. Między 9 sierpnia a 6 września 1929, na pierwszym egzemplarzu [[RWD-2]], odbyli lot okrężny wokół Europy długości prawie 5000 &nbsp;km na trasie Warszawa-[[Frankfurt nad Menem|Frankfurt]]-[[Paryż]]-[[Barcelona]]-[[Marsylia]]-[[Mediolan]]-Warszawa. 6 października, również na [[RWD-2]], zwyciężyli w I Locie Południowo-Zachodniej Polski. W lipcu 1930 Żwirko z Wigurą na samolocie [[RWD-4]] wzięli udział w międzynarodowych zawodach samolotów turystycznych [[Challenge 1930]], lecz 25 lipca po przymusowym lądowaniu w Hiszpanii musieli się wycofać na skutek awarii silnika.
 
7 września 1930 Żwirko z Wigurą na [[RWD-2]] ponownie zwyciężyli w II Locie Południowo-Zachodniej Polski, na przełomie września i października na [[RWD-4]] zwyciężyli w III Krajowym Konkursie Awionetek, a na przełomie września i października 1931 na prototypie [[RWD-5]] - w IV Krajowym Konkursie Samolotów Turystycznych.
Linia 62:
[[Kategoria:Ofiary katastrof lotniczych w Czechosłowacji]]
[[Kategoria:Patroni polskich szkół i uczelni]]
[[Kategoria:Patroni polskich ulic i placów]]
[[Kategoria:Polscy piloci sportowi]]
[[Kategoria:Pochowani na Cmentarzu Powązkowskim w Warszawie]]