Otwórz menu główne

Zmiany

przeniesienie historycznych grafik do historii
{{Dopracować|Konieczne uporządkowanie, źródła i uzupełnienie informacji. Wyróżniony artykuł Wikipedii [[Wrocławska Kolej Aglomeracyjna]] posiada liczne źródła, informacje, tabele, które mogą być wykorzystane w przebudowie i uzupełnieniu tego hasła.}}
[[Plik:Wroclaw Kolej 1946.png|thumb|upright=1.3|Sieć [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] wokół Wrocławia w 1946<br />(wiele z nazw miejscowości i osiedli uległo od tamtego czasu zmianie)]]
[[Plik:PKPpdzach1952-53.jpg|thumb|upright=1.3|Sieć [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] na [[Dolny Śląsk|Dolnym Śląsku]] w 1952/53]]
 
[[Plik:Geringer9.png|thumb|upright=1.3|Sieć kolejowa dostępna w ruchu pasażerskim w roku 2012<ref>{{cytuj stronę |url = http://rozklad.sitkol.pl/bin/stboard.exe/pn?ld=hw1&|tytuł = Sitkol – planowanie podróży|data dostępu = 2011-11-20|autor = |opublikowany =|praca = |data = |język =}}</ref>]]
{{Wrocław}}
 
== Historia ==
[[Plik:Wroclaw Kolej 1946.png|thumb|upright=1.3|Sieć [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] wokół Wrocławia w 1946<br />(wiele z nazw miejscowości i osiedli uległo od tamtego czasu zmianie)]]
[[Plik:PKPpdzach1952-53.jpg|thumb|upright=1.3|Sieć [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] na [[Dolny Śląsk|Dolnym Śląsku]] w 1952/53]]
Rozwój sieci przebiegał w kilku etapach. Jako pierwszy etap wyróżnić można budowę poszczególnych linii przez prywatne spółki kolejowe. Powstawały wówczas niezależne w znacznej mierze linie, zakończone [[stacja czołowa (kolejnictwo)|dworcami czołowymi]]. Spółki współpracowały ze sobą niechętnie, a rozwój przestrzenny węzła był nieskoordynowany. Od lat 60. XIX wieku rząd [[Królestwo Prus|pruski]] rozpoczął [[nacjonalizacja|nacjonalizację]] kolei i zjednoczył je w jedno towarzystwo. Rozbudowano łącznice między liniami (w tym [[#Obwodnica towarowa|Towarową Obwodnicę Wrocławia]]), dążono do racjonalnej rozbudowy i skupienia ruchu na [[Wrocław Główny|Dworcu Głównym]]. W XX wieku planowanie kolei we Wrocławiu stało się integralną częścią planowania urbanistycznego, proponowano dalsze przebudowy sieci, mające na celu usprawnienie ruchu kolejowego, zrealizowano jednak niewielką ich część. Jednym z działań była elektryfikacja prądem przemiennym [[Śląska Kolej Górska|Śląskiej Kolei Górskiej]] na trasie Wrocław Świebodzki – Jelenia Góra – Zgorzelec (zdemontowana po wojnie), której słupy końcowe do dziś znajdują się na Dworcu Świebodzkim. Istniała także sieć kolei miejskiej obsługiwana wagonami akumulatorowymi. Po [[II wojna światowa|II wojnie światowej]] nie poczyniono we wrocławskim węźle kolejowym większych inwestycji (poza przewidzianą już w czasie budowy rozbudową Towarowej Obwodnicy Wrocławia do czterech torów i elektryfikacją znacznej części linii i łącznic), zaś od lat 90. następuje systematyczny regres.
 
[[Plik:Wroclaw railway network.png|thumb|lewo|upright=2.4|Wrocławski węzeł kolejowy]]
{{clear}}
 
== Kolej Górnośląska (1#) ==
Anonimowy użytkownik