Koleje wąskotorowe w Zagłębiu Ostrawsko-Karwińskim: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Nie podano opisu zmian |
|||
Linia 33:
Pierwsze plany połączenia [[Hruszów (Ostrawa)|Hruszowa]] ze [[Śląska Ostrawa|Śląską Ostrawą]] pojawiły się w roku 1896; myślano wówczas o normalnotorowych (1435 mm) [[tramwaj|tramwajach elektrycznych]].
Zdecydowano się jednak na parową [[kolej wąskotorowa|kolej wąskotorową]] (760 mm). Projekt spółki „Ganz & comp.” zakładał, że będzie to pierwszy etap trasy z Hruszowa przez Śląską Ostrawę i Orłową aż do Karwiny (patrz niżej). Początkiem 1903 władze Śląskiej Ostrawy wraz z Morawskoostrawską Elektryczną Spółką Akcyjną (niem. ''Mährisch-Ostrauer Elektrische Aktion-
Jednotorową, z mijankami, linię o długości 3,1 km oddano do użytku 9 stycznia 1904. Biegła od fabryki sody w Hruszowie, wzdłuż dzisiejszej ul. Bogumińskiej (''Bohumínská'') do Mostu M. Sikory (''Sýkorův most''). W ruchu towarowym użytkowano również 900-metrowe jej przedłużenie ul. Cieszyńską (''Těšínská'') do kopalni Trójca.
Linia 40:
=== Kolej Lokalna Ostrawa – Karwina (1909-1949) ===
[[Plik:Technické muzeum v Brně, depozitář MHD v Líšni (18).jpg|thumb
Pierwsze plany połączenia do [[Karwina|Karwiny]] sięgają przełomu XIX i XX wieku. Ówczesny projekt przygotowany przez spółkę „Ganz & comp.” zakładał budowę linii z Hruszowa przez Śląską Ostrawę, [[Radwanice (Ostrawa)|Radwanice]], [[Orłowa|Orłową]] do dworca kolejowego w Karwinie. Po realizacji pierwszego etapu, Hruszów – Śląska Ostrawa, zarzucono z powodów finansowych plany dalszej budowy.
Linia 55:
Śląskie Koleje Krajowe (niem. ''Schlesische Landeseisenbahnen'', czes. ''Slezské zemské dráhy'') powstały z inicjatywy [[Śląsk Austriacki|śląskich]] władz krajowych w 1912 w celu budowy i obsługi lokalnych linii kolejowych w silnie uprzemysłowionym i zurbanizowanym Zagłębiu Ostrawsko-Karwińskim.
W latach 1912–1914 ''Slezské zemské dráhy'' zbudowały sześć tras kolei wąskotorowej (760 mm):
* [[Śląska Ostrawa]], pl. Gagarina – [[Michałkowice (Ostrawa)|Michałkowice]], kopalnia Michał (1912)
* [[Kopalnie (Karwina)|Karwina]], dworzec – [[Frysztat]], rynek (1912)
Linia 63:
W 1914 r. Śląskie Koleje Krajowe przejęły linię Hruszów – Śląska Ostrawa (pierwsze wagony ŚKK na tę trasę wyjechały 2 lipca 1914), dzięki czemu połączyły linię michałkowicką z resztą sieci. W 1917 powstał nowy krótki odcinek od mostu Sikory (''Sýkorův most'') w Śląskiej Ostrawie do ul. 28 Października (''28 října'') w Morawskiej Ostrawie.
[[Plik:Jizdenka-tramvaj-bohumin.jpg|thumb
[[Wielki kryzys]] w latach 30. bardzo poważnie odbił się na sytuacji finansowej Śląskich Kolei Krajowych i tylko dotacje od władz Ziemi Morawskośląskiej uratowały przedsiębiorstwo przed upadkiem.
Linia 73:
=== Dopravní podniky města Ostravy (1949-1973) ===
[[Plik:Ostravsko, dráhy v roce 1953.png|thumb|upright=1.
Przedsiębiorstwa Komunikacyjne Miasta Ostrawy (czes. ''Dopravní podniky města Ostravy'') powstały 1 stycznia 1949. Pod ich szyldem zjednoczono wszystkich przewoźników Zagłębia Ostrawsko-Karwińskiego:
* Spółkę Morawskich Kolei Lokalnych (czes. ''Společnost moravských místních drah'') obsługującą [[tramwaje w Ostrawie|normalnotorową sieć tramwajową]] w lewobrzeżnej części dzisiejszej Ostrawy – 1 stycznia 1949
Linia 144:
| 2
| 1921
| Koprzywnica / [[Siemens-Schuckert]]
| SMR Nitra
|-
| |||