Nadsterowność: Różnice pomiędzy wersjami

'''Nadsterowność''' to właściwość pojazdu pokonującego zakręt, polegająca na tendencji do "uciekania" tyłu tego pojazdu na zewnątrz zakrętu i skłonność do zjeżdżania przodu do wnętrza zakrętu<ref>[http://www.f1ultra.pl/faq.php?faqid=40 encyklopedia F1] [dostęp 2011-04-07]</ref>. Bezpośrednią przyczyną zjawiska jest utrata przyczepności koł tylnych i ich poślizg, przy jednoczesnym zachowaniu częściowej lub całkowitej przyczepności kół przednich. Samochód "próbuje" obrócić się wokół osi przednich kół<ref>[http://www.autolab.pl/artykuly/co-to-jest-nadsterownosc-i-podsterownosc/art-8.html www.autolab.pl/artykuly/co-to-jest-nadsterownosc-i-podsterownosc] [dostęp 2011-04-07].</ref><ref>[http://www.motofakty.pl/artykul/nadsterownosc_i_podsterownosc.html www.motofakty.pl/artykul/nadsterownosc_i_podsterownosc - objaśnienie i schemat rysunkowy] [dostęp 2011-04-07].</ref>. Konsekwencją jest poślizg i w przypadku nieopanowania zjawiska - obrócenie pojazdu wokół własnej osi oraz wypadnięcie z obranego toru ruchu<ref>[http://www.v10.pl/narzedzia/Nadsterownosc,co,to,jest,nadsterownosc,36151.html www.v10.pl/narzedzia/Nadsterownosc,co,to,jest,nadsterownosc,36151] [dostęp 2011-04-07].</ref>. Zjawisko odwrotne do [[Podsterowność|podsterowności]]. W nowoczesnych samochodach zjawiskom tym mają zapobiegać układy kontroli trakcji, np. [[ESP (motoryzacja)|ESP]].

 

 

Znane z silnej tendencji do nadsterowności są [[Napęd tylny|pojazdy tylnonapędowe]]. W tym przypadku jedną z przyczyn zjawiska bywa zerwanie przyczepności napędzanych, tylnych kół, spowodowane ich niedociążeniem w zakręcie i chwilowym nadmiarem mocy. Znanymi przykładami takich samochodów są [[Volkswagen Garbus|VW Garbus]], duża część modeli [[Porsche]] ([[Porsche 356]], [[Porsche 911]] - a wybitnie mocno cecha ta ujawnia się w wersjach 911 GT2 i GT3). Podobnie wymagająca i trudna w prowadzeniu była np. [[Lancia Stratos]] - duża moc silnika przenoszona na tylne koła, mimo jego centralnego położenia oraz niewielka długość samochodu i krótki [[rozstaw osi]] wpływały na jego znaczną nadsterowność.

[[Plik:Oversteer-matlab chart.png|thumb|500px|right|Wykres symulacji (MATLAB) samochodu nadsterownego - wprowadzenie w zakręt: linia czerwona - przebieg pożądany, linia żółta - przebieg rzeczywisty prędkości kątowej zakrętu, linia zielona - kąt skrętu kół sterowany przez kierowcę.]]

 

 

Taka nadsterowność jest w danej chwili (to znaczy dla danego ustawienia zawieszenia, rozkładu obciążenia, stanu załadowania, rodzaju opon, ciśnienia w oponach, etc.) nieodłączną cechą danego pojazdu, przy czym o charakterystyce nadsterowności decyduje głównie: