Stadler SMILE: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 726 bajtów ,  3 lata temu
Nie jest błędem użycie szablonu Link-interwiki - czytelnik ma prawo do szybkiego przejścia do odpowiedniego artykułu w innej wersji językowej, jeżeli brakuje go w wersji polskojęzycznej. Testy przy prędkości 275 km/h.
m (Poprawiam Szablon:Przypisy i dodaję nagłówek)
(Nie jest błędem użycie szablonu Link-interwiki - czytelnik ma prawo do szybkiego przejścia do odpowiedniego artykułu w innej wersji językowej, jeżeli brakuje go w wersji polskojęzycznej. Testy przy prędkości 275 km/h.)
W okresie od lutego{{r|Prezentacja-2017-05-18}} do początku lipca 2015 [[Stadler Rail|Stadler]] razem z [[SBB-CFF-FFS|SBB]]{{r|SBB/News 2015-07-07}} wykonał drewnianą makietę wnętrza składu w skali 1:1 o nazwie ''Maquette''. Składały się na nią: kabina maszynisty, przedział 1. i 2. klasy, wagon restauracyjny oraz miejsce dla osób poruszających się na wózkach. Model, przy którym pracowało ponad 200 osób{{r|ŚK 9/2015}}, został wykonany w celu zebrania opinii o planowanym układzie wnętrza pociągu i wdrożenia ich przed rozpoczęciem właściwej produkcji, które miało mieć miejsce w 2016{{r|SBB/News 2015-07-07}}. Wpłynęło łącznie około 270 propozycji optymalizacji koncepcji, a pod koniec sierpnia projektanci zakończyli pierwszy etap jej tworzenia i uwzględnili jego wyniki w dokumentacji technicznej{{r|ŚK 9/2015}}.
 
Na początku lutego 2016 Stadler poinformował, że w jego zakładzie w [[Bussnang]] rozpoczęto produkcję składów{{r|Forsal-920469}}. Wówczas zapowiedziano również, że pojazd EC250 zostanie zaprezentowany na targach [[InnoTrans]] 2016 w [[Berlin]]ie{{r|IR-81519}}. W połowie tamtego roku, gdy dobiegała końca produkcja pierwszych wagonów zespołu, doprecyzowano, że na berlińskich targach wystawionych zostanie 5 członów pierwszego pojazdu. Ponadto zakładano wtedy, że pierwszy skład zostanie ukończony w styczniu 2017, dwa miesiące później rozpoczną się jego testy dynamiczne{{r|RG/News 2016-07-08}}, a w II połowie 2017{{r|IRJ 9/2016}} przeprowadzone zostaną testy w komorze klimatycznej{{r|RK-76808}} [[{{link-interwiki|Rail Tec Arsenal]]|lang=de}} w [[Wiedeń|Wiedniu]]{{r|IRJ 9/2016}}. 21 września podczas InnoTrans miała miejsce oficjalna premiera pociągu, który zgodnie z planami był na tej imprezie eksponowany w wersji 5-członowej{{r|RK-78267}}. Po targach pojazd wrócił do fabryki w Bussnang, gdzie ostatecznie został ukończony 15 lutego 2017. Następnego dnia jednostka została przetransportowana w częściach do centrum uruchomieniowego Stadlera w [[Erlen]] – nadwozia na specjalnych platformach kolejowych, zaś [[Wózek (kolejnictwo)|wózki]] wyprodukowane w [[Winterthur]] przewieziono drogami. Na jednym z siedmiu torów 200-metrowej hali centrum IBS ustawiono wózki i za pomocą suwnic opuszczono na nie nadwozia, po czym całość została finalnie zmontowana. Operacja ta teoretycznie mogła zostać wykonana w zakładzie w Bussnang, ale zajęłaby za dużo miejsca i innych zasobów, dlatego zdecydowano się na przeniesienie jej do IBS{{r|RV 1/2017}}.
 
Po ukończeniu pierwszego egzemplarza producent określił, że testy pojazdu potrwają 18 miesięcy. Z 29 zamówionych jednostek do certyfikacji miało zostać wykorzystanych 6 – 4 w Niemczech, Austrii i Włoszech oraz 2 w Szwajcarii. Ponadto na lipiec 2017 zaplanowano badania jednego składu w czeskim centrum testowym [[{{link-interwiki|VUZ Velim]]|tam=Železniční zkušební okruh Cerhenice|lang=cs}}{{r|RV 1/2017}}. W okresie od 28 kwietnia{{r|Prezentacja-2017-05-18}} do połowy maja 2017{{r|Commons}} pierwszy egzemplarz był testowany na odcinkach z Erlen do [[Romanshorn]] i [[Sulgen]]{{r|LM 7/2017}}, zaś 18 maja oficjalnie opuścił on fabrykę, został zaprezentowany na stacji w Bussnang{{r|Lacote-671780}} i odbył jazdę promocyjną do [[Weinfeld]]en i [[Wil]]{{r|LM 7/2017}}. 2 lipca miał miejsce pierwszy testowy przejazd składu przez [[Tunel bazowy Świętego Gotarda|tunel Gotarda]], który odbył się z prędkością 100 km/h{{r|Stadler/News 2017-07-03}}. Pod koniec lipca natomiast, zgodnie z zapowiedziami, pojazd został skierowany na kilkutygodniowe testy dynamiczne na torze doświadczalnym w [[Velim]]iu{{r|IR-97207}}.
 
17 sierpnia 2017 producent rozstrzygnął konkurs na nazwę handlową pojazdu, który został zorganizowany 20 maja podczas dnia otwartego z okazji 75-lecia przedsiębiorstwa. Spośród 4000 zgłoszeń została wybrana propozycja '''SMILE''', która jest [[Skrótowiec|akronimem]] od [[Język niemiecki|niemieckiego]] ''Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug''{{r|Stadler/News 2017-08-17}} ([[Język polski|pol.]] ''szybki, wielosystemowy, innowacyjny i lekki pociąg ekspresowy''){{r|RK-83037}}.
 
Na przełomie marca i kwietnia 2018 miały miejsce kolejne testy pierwszego egzemplarza, podczas których pojazd przejechał przez tunel Gotarda z prędkością 275 km/h{{r|RK-86488}}.
 
== Konstrukcja ==
[[Plik:InnoTrans 2016 (230) Travelarz.JPG|thumb|Fotele 1. klasy]]
Zespół EC250 jest rozwinięciem składu z rodziny [[Stadler FLIRT|FLIRT]] przystosowanym do [[Kolej dużych prędkości|dużych prędkości]]. Pojazd ma 202 m długości i składa się z 11 członów{{r|Stadler/Folder EC250 PL}}. Sąsiednie człony opierają się na wspólnych [[Wózek Jakobsa|wózkach Jakobsa]]{{r|Stadler/News 2014-05-09}}, z których drugi, trzeci, ósmy i dziewiąty są [[Wózek (kolejnictwo)|wózkami]] napędnymi, natomiast pozostałe są toczne. Baza wózka napędnego to 2750 mm, a tocznego 2700 mm. Średnica kół wynosi 920 mm. Jednostka osiąga moc 6000 kW i prędkość maksymalną 250 km/h. Jest przystosowana do jazdy w [[TrakcjaSterowanie ukrotnionawielokrotne|trakcji podwójnej]] oraz do zasilania napięciem 3 kV [[Prąd stały|DC]], a także 15 i 25 kV [[Prąd przemienny|AC]]{{r|Stadler/Folder EC250 PL}}. Przełączanie między systemami odbywa się automatycznie w trakcie jazdy. Skład jest wyposażony w następujące systemy [[Samoczynne hamowanie pociągu|samoczynnego hamowania pociągu]]: europejski [[Europejski System Sterowania Pociągiem|ETCS]], niemieckie PZB i LZB, włoski SCMT i szwajcarski Integra/ZUB. Współgrają one ze sobą i przejmują automatycznie swoją funkcję w danym kraju{{r|RK-76808}}.
 
Wnętrze pojazdu wyposażono w 403 miejsca siedzące, z czego 286 znajduje się w 2. klasie, a pozostałe 117 w 1. klasie. Ponadto w każdej z klas znajdują się po 2 miejsca dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, natomiast w wagonie restauracyjnym jest 17 miejsc. Wnętrze jest klimatyzowane i wyposażone w toaletę przystosowaną do potrzeb osób niepełnosprawnych. Drzwi wejściowe mają szerokość 900 mm{{r|Stadler/Folder EC250 PL}} i są wyposażone w wysuwany stopień umożliwiający wsiadanie z niskich peronów osobom na wózkach inwalidzkich, z wózkami spacerowymi, z dużym bagażem i osobom starszym{{r|ŚK 9/2015}}. Ze względu na planowaną eksploatację w kilku państwach, w pojeździe zastosowano wejścia na wysokości 550 i 760 mm ponad główką szyny{{r|RK 8-9/2016}}. Niska podłoga znajduje się na wysokości 940 mm, a wysoka na poziomie 1200 mm{{r|Stadler/Folder EC250 PL}}.
<ref name="RK-78267">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/prezesi-sbb-i-stadlera-zaprezentowali-giruno-78267.html|tytuł=Prezesi SBB i Stadlera zaprezentowali Giruno|nazwisko=Madrjas|imię=Jakub|data=2016-09-21|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|archiwum=http://www.web.archive.org/web/20160921175714/http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/prezesi-sbb-i-stadlera-zaprezentowali-giruno-78267.html|zarchiwizowano=2016-09-21|data dostępu=2016-09-21}}</ref>
<ref name="RK-83037">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/stadler-ec250-od-teraz-jako-smile-83037.html|tytuł=Stadler EC250 od teraz jako Smile|nazwisko=Szymajda|imię=Michał|data=2017-08-17|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|archiwum=http://www.web.archive.org/web/20170817183352/http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/stadler-ec250-od-teraz-jako-smile-83037.html|zarchiwizowano=2017-08-17|data dostępu=2017-08-17}}</ref>
<ref name="RK-86488">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/kolejny-test-zaliczony-giruno-pojechal-z-predkoscia-275kmh-przez-tunel-sw-gotarda-86488.html|tytuł=Kolejny test zaliczony: Giruno pojechał z prędkością 275 km/h przez tunel św. Gotarda|autor=inf. prasowa|data=2018-04-04|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|archiwum=http://archive.is/uk5iv|zarchiwizowano=2018-04-04|data dostępu=2018-04-04}}</ref>
 
<ref name="Prezentacja-2017-05-18">{{Cytuj stronę|url=http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2017/05/Giruno-Roll-Out-Projektvorstellung_SBB-CFF-FFS-Stadler-Rail-Group_18-517.pdf|tytuł=Giruno / EC250|nazwisko=Novak|imię=Daniel|nazwisko2=Andenmatten|imię2=Franz|nazwisko3=Legler|imię3=Thomas|data=2017-05-18|opublikowany=bahnonline.ch|strony=4|język=de|archiwum=http://web.archive.org/web/20170627084413/http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2017/05/Giruno-Roll-Out-Projektvorstellung_SBB-CFF-FFS-Stadler-Rail-Group_18-517.pdf|zarchiwizowano=2017-06-27|data dostępu=2017-06-27}}</ref>
29 261

edycji