Solaris Urbino 18: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m drobne redakcyjne, drobne techniczne |
poprawa linków, drobne merytoryczne |
||
Linia 65:
|Plik:23. autobuss uz Akmens tilta.JPG|Solaris Urbino 18 I na ulicach [[Ryga|Rygi]]
}}
Solaris Urbino 18 pierwszej generacji produkowano od drugiej połowy 1999 r. Model ten były uzupełnieniem oferty Solarisa o przegubowy, 18-metrowy autobus. Pierwszy seryjny pojazd trafił do [[Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej w Gdyni|PKA Gdynia]] w 1999, był to również jedyny nowy przegubowy niskopodłogowy autobus kupiony w 1999 przez przedsiębiorstwa komunikacyjne w Polsce. Autobusy Urbino 18 I generacji wykorzystywały wiele rozwiązań konstrukcyjnych z krótszych modeli z rodziny Urbino. Konstrukcja bazuje na [[Nadwozie samonośne|nadwoziu samonośnym]]. W procesie projektowania zastosowano najnowsze techniki komputerowe w programach typu [[
We wnętrzu bazowano na układzie znanym z modeli Neoplan, niemniej jednak dla każdego odbiorcy jest ono aranżowane w nieco inny sposób, stosownie do wymagań. Wejście na pokład umożliwiały trzy lub cztery pary drzwi w układzie 2-2-2-0 lub 2-2-2-2. W drugich drzwiach zamontowano platformę dla wózków inwalidzkich, a naprzeciwko nich platformę dla niepełnosprawnych. Charakterystyczną cechą I generacji są poręcze lakierowane lakierem bezbarwnym zamiast żółtej farby. Projektując rozkład siedzeń oraz kabinę kierowcy, projektanci kierowali się zasadami ergonomii i badaniami nad układem ludzkiego ciała w różnych pozycjach. Dzięki przymocowaniu siedzeń do ściany bocznej ułatwiono codzienne sprzątanie wnętrza. W późniejszym czasie wprowadzono także kilka poprawek technicznych w odpowiedzi na niedoskonałości, które pojawiły się w trakcie eksploatacji u klientów, m.in. przeniesiono zbiornik paliwa ku tyłowi autobusu, czy też oparto instalację elektryczną o szynę [[Controller Area Network|CAN]]<ref name="Zajezdnia">{{cytuj pismo | nazwisko = Sokołowski| imię = Robert| tytuł = 18 000 mm autobusu| czasopismo = Zajezdnia| wolumin = 1/2004| wydanie = | strony = 6-11| data = | wydawca = Marketing Partner| miejsce = Warszawa| issn = 1732-8241| doi =}}</ref><ref name="Rusak"/>.
Linia 167:
| colspan="12" |<small>2550</small>
|-
!<small>[[Rozstaw osi]] A-B</small>
!<small>[mm]</small>
|<small>5130</small>
Linia 186:
!<small>[°]</small>
| colspan="12" |<small>7/7</small>
|-
!<small>[[Dopuszczalna masa całkowita]]</small>
!<small>[kg]</small>
| colspan="12" |<small>28 000</small>
|-
! colspan="14" |<small>UKŁAD NAPĘDOWY:</small>
Linia 221 ⟶ 225:
<small>3) Škoda BlueDrive napęd na 2 osie: 2 silniki asynchroniczne 160 kW 4-polowe</small>
|-
!<small>[[Skrzynia biegów]]</small>
!
| colspan="4" |<small>1) Voith DIWA 6</small>
Linia 234 ⟶ 238:
|<small>-</small>
|-
!<small>[[Zbiornik paliwa]]</small>
!<small>[l]</small>
| colspan="2" |<small>350</small>
Linia 298 ⟶ 302:
<small>2) Układ smarowania z autodiagnozą (smar półpłynny)</small>
|-
!<small>[[Układ kierowniczy]]</small>
!
| colspan="7" |<small>ZF Servocom 8098</small>
| colspan="5" |<small>RB Servocom</small>
|-
!<small>[[System hamulcowy samochodu|Układ hamulcowy]]</small>
!
| colspan="4" |<small>EBS, [[ABS (motoryzacja)|ABS]], [[System kontroli trakcji|ASR]], [[System hamulcowy samochodu|hamulec ręczny]], hamulec przystankowy, [[Zwalniacz|retarder]] skrzyni biegów</small>
Linia 315 ⟶ 319:
!
| colspan="12" |<small>Zawieszenie ECAS II z przyklękiem z prawej strony (ok. –70 mm)</small>
|-
!<small>Ogumienie</small>
!
| colspan="12" |<small>275/70 R 22.5</small>
|-
! colspan="14" |<small>NADWOZIE I WNĘTRZE:</small>
Linia 354 ⟶ 362:
|<small>47 + 1</small>
|<small>52 + 1</small>
|-
!<small>Ilość miejsc pasażerskich (maks.)</small>
!
|<small>157 + 1</small>
|<small>181 + 1</small>
| colspan="2" |<small>157 + 1</small>
|<small>147 + 1</small>
|<small>140 + 1</small>
|<small>138 + 1</small>
| colspan="2" |<small>157 + 1</small>
|<small>147 + 1</small>
|<small>140 + 1</small>
|<small>138 + 1</small>
|-
!<small>Szyberdachy</small>
| |||