Škoda 77E: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 342 bajty ,  2 lata temu
Data ukończenia naprawy ET40-55.
m (Poprawiam Szablon:Przypisy i dodaję nagłówek)
(Data ukończenia naprawy ET40-55.)
 
== Historia ==
W połowie lat 70. XX w. wzrósł eksport polskiego węgla, który był transportowany za granicę głównie drogą morską z [[Port morski Gdańsk|Gdańska]] i [[Port morski Świnoujście|Świnoujścia]]. Konieczny stał się wówczas przewóz koleją znacznych ilości tego surowca ze [[Śląsk]]a do [[Morze Bałtyckie|bałtyckich]] portów{{r|Elektryfikacja 70 1}}, co wymagało stosowania [[TrakcjaSterowanie ukrotnionawielokrotne|trakcji podwójnej]] bądź lokomotyw o większej mocy{{r|Elektryfikacja 70 2}}. W związku z planami wprowadzenia na [[magistrala węglowa|magistrali węglowej]] ciężkich pociągów towarowych o masie 4000 t, postanowiono zakupić [[Lokomotywa elektryczna|elektrowozy]] o mocach 4000–6000 kW. Jednocześnie złożono zamówienia na takie pojazdy w [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|radzieckich]] zakładach [[NEWZ]] oraz w [[Czechosłowacja|czechosłowackiej]] [[Škoda Transportation|Škodzie]]. Drugi z tych producentów nie miał wówczas doświadczenia w produkcji ciężkich elektrowozów towarowych, mimo to w krótkim czasie, w oparciu o konstrukcję lokomotyw serii [[Škoda 44E|EU05]] dostarczonych [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] na początku lat 60., opracował [[Lokomotywa wieloczłonowa|lokomotywę dwuczłonową]]{{r|ŚK 2/2005}}, której nadano oznaczenie fabryczne 77E oraz serię ET40{{r|TTS 3/1999}}.
 
Pierwsze 4 lokomotywy ET40 z 30 zamówionych dostarczono do Polski pod koniec grudnia 1975{{r|ŚK 10/2015}}, zaś pozostałych 26 egzemplarzy przybyło do połowy kwietnia 1976{{r|ŚK 2/2005}}. Badania prototypowe serii wykonał zespół pracowników [[Instytut Kolejnictwa|Centralnego Ośrodka Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa]] pod kierownictwem Włodzimierza Wasilewicza{{r|Elektryfikacja 70 1}}. Pozytywne wyniki eksploatacji tych lokomotyw w połączeniu z rosnącym zapotrzebowaniem na ciężkie elektrowozy oraz opóźnienie w dostawach taboru z ZSRR doprowadziły do zamówienia drugiej partii 30 lokomotyw serii ET40. Pojazdy te dostarczono w okresie od marca do lipca 1978{{r|ŚK 2/2005}}.
7 lutego 2017 lokomotywa o numerze 52 w barwach Lotos Kolej, jako pierwsza po naprawie z niewielką modernizacją{{r|RK-80212}}, odbyła jazdę próbną z [[Gdańsk Kanał Kaszubski|Gdańska Kanału Kaszubskiego]] do [[Tczew (stacja kolejowa)|Tczewa]] i z powrotem{{r|SS 2/2017}}. Następnie egzemplarz ten, należący wówczas już do P.H.U „Tom-Lok” Tomasz Plata, został wyleasingowany Lotosowi. 20 lutego lokomotywa ET40-52 wraz z [[Bombardier Traxx|E483-253]] poprowadziła pierwszy planowy pociąg towarowy relacji Gdańsk Olszynka – Zduńska Wola Karsznice. W kolejnych tygodniach elektrowóz prowadził takie pociągi samodzielnie i przewoźnik, nie odnotowując żadnych usterek, ocenił pracę tego egzemplarza pozytywnie{{r|ŚK 4/2017}}.
 
W międzyczasie trwał remont egzemplarza ET40-55{{r|IR-91703}}. Pod koniec marca 2017 podano, że drugi elektrowóz serii ET40 trafi do Lotosu w maju, a pozostałe 3 egzemplarze w IV kwartale tego roku{{r|RK-80943}}. Ostatecznie naprawa drugiej w kolejności lokomotywy, którą była ET40-55, została ukończona 8 czerwca{{r|SS 4/2017}}.
 
1 września 2017 Tom-Lok sprzedał 5 należących do niego elektrowozów serii ET40 spółce [[Industrial Division]]. Lokomotywy mają zostać przekazane nowemu właścicielowi na początku 2018{{r|RK-83380}}.
<ref name="MT 5/1991">{{Cytuj pismo|nazwisko=Cypel|imię=Józef|tytuł=Najszybsze na świecie|czasopismo=Młody Technik|wolumin=5/1991|strony=28–29|wydawca=Instytut Wydawniczy „Nasza Księgarnia”|miejsce=Warszawa|issn=0462-9760|język=pl}}</ref>
<ref name="SS 2/2017">{{Cytuj pismo|nazwisko=Telega|imię=Paweł|tytuł=„Bombowce” wracają na szlak|czasopismo=Stalowe Szlaki|wolumin=2/2017|strony=52–53|wydawca=Luxtorpeda Ekspres.pl|miejsce=Warszawa|issn=1234-2696|język=pl}}</ref>
<ref name="SS 4/2017">{{Cytuj pismo|nazwisko=Hałas|imię=Aleksander|tytuł=ET40-55|czasopismo=Stalowe Szlaki|wolumin=4/2017|strony=57|wydawca=Luxtorpeda Ekspres.pl|miejsce=Warszawa|issn=1234-2696|język=pl}}</ref>
 
<ref name="PKP/RR 2007">{{Cytuj stronę|url=http://pkpsa.pl/grupa-pkp/raporty/raport_roczny_grupa_pkp_2007.pdf|tytuł=Raport Roczny Grupy PKP 2007|autor=Polskie Koleje Państwowe|data=2008|opublikowany=pkpsa.pl|strony=82|język=pl|archiwum=http://web.archive.org/web/20160419040205/http://pkpsa.pl/grupa-pkp/raporty/raport_roczny_grupa_pkp_2007.pdf|zarchiwizowano=2016-04-19|data dostępu=2016-08-03}}</ref>
29 261

edycji