Samolot szerokokadłubowy: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
→Historia: jęz. poprawa zdania niegramatycznego |
grafika |
||
Linia 1:
[[Plik:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|thumb|Przekrój poprzeczny kadłubów samolotów szerokokadłubowych]]
[[Plik:ILA 2008 Airbus A380 body.jpg|thumb|[[Airbus A380]], największy samolot pasażerski]]
[[Plik:Pan Am Boeing 747 at Zurich Airport in May 1985.jpg|thumb|[[Boeing 747]], pierwszy samolot szerokokadłubowy]]
Linia 11 ⟶ 12:
== Historia ==
[[Plik:Aeroflot Sukhoi SuperJet and Ilyushin Il-96-300 Petrov.jpg|thumb|Różnica wielkości pomiędzy samolotem szerokokadłubowym [[Ił-96]], a [[Samolot wąskokadłubowy|samolotem wąskokadłubowym]] [[Suchoj Superjet 100|Suchoj SuperJet 100]]]]
[[Plik:LOT Boeing 767-300ER Iwelumo-1.jpg|thumb|[[Boeing 767|Boeing 767-300ER]] w barwach sojuszu [[Star Alliance]] ([[Polskie Linie Lotnicze LOT|LOT]])]]
Po [[II wojna światowa|drugiej wojnie światowej]] intensywnie rozwijał się przemysł lotniczy. Linie lotnicze potrzebowały nowych, coraz większych i szybszych samolotów. Powstawały pierwsze maszyny odrzutowe takie jak [[Boeing 707]] czy [[Douglas DC-8]]. Były one wystarczająco szybkie, posiadały daleki zasięg lotu, jednak wiele linii lotniczych chciało jeszcze większy samolot, którego osiągi nie miałyby odbiegać od wyżej wymienionych maszyn. Producenci oraz inżynierowie zaczęli tworzyć projekty nowych, większych samolotów, zaczęto projektować nowe rozwiązania, które obniżą koszty produkcji i eksploatacji nowych maszyn.
| |||