Lądowanie awaryjne: Różnice pomiędzy wersjami

Udane lądowanie awaryjne zakończyć się może całkowitym sukcesem, gdy wszyscy ludzie znajdujący się na pokładzie pozostają przy życiu, co najwyżej odnosząc nieznaczne obrażenia (np. [[Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016|lądowanie w 2011 bez wysuniętego podwozia]] [[Boeing 767|Boeinga 767]] [[Polskie Linie Lotnicze LOT|PLL LOT]] po raz pierwszy w historii polskiego lotnictwa cywilnego, [[Katastrofa lotuLot US Airways 1549|lądowanie awaryjnie na rzece Hudson]], [[Katastrofa lotu TACA Airlines 110|lądowanie samolotu na wale]] niedaleko instalacji NASA, lądowanie w [[1983]] z wyłączonymi silnikami po wyczerpaniu się paliwa [[Boeing 767|Boeinga 767]] linii [[Air Canada]], nazwanego po tym "[[szybowiec z Gimli|szybowcem z Gimli]]", albo lądowanie z tego samego powodu [[Airbus A330|Airbusa A330]] linii [[Air Transat]] na [[Azory|Azorach]] w [[2001]]).

Jako że obecne przepisy lotnicze generalnie nie pozwalają na start statku powietrznego z terenu niebędącego lotniskiem lub lądowiskiem<ref name="prawolotnicze">Prawo Lotnicze, art 93a</ref>, szybowiec po takim lądowaniu jest rozmontowywany i przewożony transportem naziemnym. W przeszłości, w przypadku gdy pole, na którym wylądował szybowiec się do tego nadawało, normalną praktyka był przylot samolotu holującego i start zespołu z terenu przygodnego.<ref>"Srebro, złoto i diamenty" -– Andrzej Mitscha</ref>.