Planowany jest przebieg od pl. Strzegomskiego (u zbiegu ulic [[ulica Legnicka we Wrocławiu|Legnickiej]], [[ulica Poznańska we Wrocławiu|Poznańskiej]], Strzegomskiej i Braniborskiej) poprzez tzw. ''klin kolejowy'', czyli dawne tereny magazynów i dworców [[Wrocław Świebodzki|Świebodzkiego]] i [[Dworzec Marchijski we Wrocławiu|Marchijskiego]], do rozbudowanej ul. Szpitalnej, która wymaga znacznego poszerzenia. Dalej nowa trasa wieść będzie północnym odcinkiem [[ulica Zaporoska we Wrocławiu|ul. Zaporoskiej]], pod wiaduktem kolejowym i aż do jej skrzyżowania z ulicami Gajowicką i [[Ulica Szczęśliwa we Wrocławiu|Szczęśliwą]], gdzie znajduje się Rondo Żołnierzy Wyklętych. Od ronda nowa droga (zwana roboczo ''Nowoszczęśliwą'') powiedzie w kierunku południowo wschodnim ulicądo Szczęśliwąskrzyżowania ulic Ślężnej i RadosnąDyrekcyjnej, krzyżując się z [[ulica Powstańców Śląskich we Wrocławiu|ul. Powstańców Śląskich]]. Realizację tej trasy przewidziano już w latach 60. i dalej70. naXX wschódwieku, w czasie budowy wielkopłytowych osiedli [[Południe (Wrocław)|Południe A-B-C-D]], pozostawiając stosunkowo szeroki pas wolny od zabudowy. Kolejny odcinek trasy stanowić będą poszerzona ul. Dyrekcyjna i [[ulica gen. Kazimierza Pułaskiego we Wrocławiu|ul. gen. Kazimierza Pułaskiego]]. Pierwsze przygotowania do budowy tego odcinka trasy zostały poczynione (wyburzenie zachodniej pierzei ul. gen. Kazimierza Pułaskiego), jednak wymagać ona będzie dalszych wyburzeń i poszerzenia zbyt wąskiego wiaduktu kolejowego. Dalej w kierunku północnym trasa poprowadzi poprzez tzw. plac Społeczny oraz [[Most Pokoju|Mostem Pokoju]], a następnie [[Ulica Kardynała Stefana Wyszyńskiego we Wrocławiu|ul. kard. Stefana Wyszyńskiego]], gdzie zostanieprzechodzić włączonabędzie w skrzyżowanieTrasę zWarszawską. ulicamiDawne Ślężąplanowane izamknięcie Dyrekcyjnąpierścienia obwodnicy od północy przez okolice [[Wrocław Nadodrze|dworca Nadodrze]] oraz ul. Poznańską jest obecnie traktowane jako rozwiązanie wariantowe. Trasa Warszawska będzie z kolei poszerzonym wyjazdem z miasta poprzez [[Mosty Warszawskie]] w kierunku północno-wschodnim.
Realizację tej trasy przewidziano już w latach 60. i 70. XX wieku, w czasie budowy wielkopłytowych osiedli [[Południe (Wrocław)|Południe A-B-C-D]], pozostawiając stosunkowo szeroki pas wolny od zabudowy. Kolejny odcinek trasy stanowi ul. Dyrekcyjna i [[ulica gen. Kazimierza Pułaskiego we Wrocławiu|ul. gen. Kazimierza Pułaskiego]]. Pierwsze przygotowania do budowy tego odcinka trasy zostały poczynione (wyburzenie zachodniej pierzei ul. gen. Kazimierza Pułaskiego), jednak wymagać ona będzie dalszych wyburzeń i poszerzenia zbyt wąskiego wiaduktu kolejowego. Dalej w kierunku północnym trasa poprowadzi poprzez tzw. plac Społeczny oraz [[Most Pokoju|Mostem Pokoju]], a następnie [[Ulica Kardynała Stefana Wyszyńskiego we Wrocławiu|ul. kard. Stefana Wyszyńskiego]], gdzie przechodzić będzie w Trasę Warszawską. Dawne planowane zamknięcie pierścienia obwodnicy od północy przez okolice [[Wrocław Nadodrze|dworca Nadodrze]] oraz ul. Poznańską jest obecnie traktowane jako rozwiązanie wariantowe. Trasa Warszawska będzie z kolei poszerzonym wyjazdem z miasta poprzez [[Mosty Warszawskie]] w kierunku północno-wschodnim.
